Wrangler’ın elektrik gücüyle arazide nasıl performans gösterdiğini öğreniyoruz
Jeep Wrangler Rubicon 4xe, arazide dereceli Wrangler yeteneklerini tamamen elektrikli sürüşle birleştiren efsanevi arazi araçlarından ilkidir. Turboşarjlı 2.0 litrelik 4 silindirli bir motor ve çift motorlu bir elektrikli çalışma sistemi ile çalışır ve toplam 375 beygir motor gücü ve 470 lb-ft tork sağlar. Bu çıkış, 8 vitesli otomatik şanzımana sahip dört tekerlekten çekişli Wrangler’ın sadece 6 saniyede düz bir şekilde saatte 100 km hıza çıkabilmesini sağlayarak, onu yeni 392 beygir gücünde V8 modellerinin de yanında en hızlı Wrangler yapıyor.
Daha da önemlisi, Wrangler Rubicon 4xe, hem yolda hem de arazide tamamen elektrikli sürüşe izin vererek, emisyonsuz gücü markanın efsanevi yetenekleriyle birleştirir. Bununla birlikte, bazı insanlar, elektrifikasyonun eklenmesinin Jeep yeteneklerini azaltacağından endişe duyuyor, ancak bir Wrangler 4xe ile yol ve arazide bir gün geçirdikten sonra, şüpheciler 4xe paketinden hiçbir ödün verilmeyeceğinden emin olabilirler.
2021 Jeep Wrangler 4xe, Sahara, Rubicon ve High Altitude olmak üzere üç donanım seviyesinde mevcuttur. 2021 Jeep Wrangler 4xe ile bir günümü küçük bir römork çekmek de dahil olmak üzere yolda ve arazide Rubicon 4xe sürerek geçirdim. Birkaç yüz km yol yaptım ve söyleyebileceğim şu ki, Wrangler Rubicon 4xe’nin çekiş sistemi aktarma organlarının nasıl hissettirdiği konusunda bazı önemli farklılıklar var, ancak 4xe’nin benzersiz kişiliğine alıştığınızda, vazgeçemeyeceğiniz bir paket. Aslında, her gün işe gidip gelen ve ortalama 20 – 30 km yolu trafikte geçen her sürücü için Jeep Wrangle 4xe tavsiye edilebilir.
ASFALTTA SÜRÜŞ
2021 Jeep Wrangler Rubicon 4xe’deki sürüş sürem başladı. Yolculuğa tam dolu bir pille başladım ve şehir dışına çıkana kadar “Elektrik” modunda ilerledim. Bir de Hybrid modu ve E Save modu var ama bunlara daha sonra değineceğiz. Elektrik modu, tahmin edebileceğiniz gibi, Wrangler Rubicon’un performansını düşürür. Fakat akünün suyunda bir problem olmadığı sürece benzinli motor, yüksek hızlarda bile nadiren devreye giriyor. Hatta çoğu yoğun şehir trafiğinde geçen yolculuğumun ilk 17 milini hiç benzin kullanmadan yaptım.
Benzinli motor ilk kez çok dik bir yokuş yukarı çıkarken devreye girdi, ancak yokuşun tepesine çıkıp bir kavşakta durduğum anda benzinli motor kapandı ve Toplamda, tamamen elektrik gücüyle 30 km sürdüm. Bu sürüş deneyimi Wrangler Rubicon’un ne kadar iyi çekiş sistemine ve güce sahip olduğunu hissetmemi sağladı. Jeep tarafından elektrikle kullanım menzili 21 mil olarak belirlenmiş olan aracın sürücüleri araca yüklenme durumlarına göre bu mesafeyi kısaltabilir ya da uzatabilir. Bununla birlikte, oldukça sert sürüş esnasında bile resmi rakamın sadece onda bir gerisine düşmesi de ayrıca etkileyici.
Muhtemelen daha iyi elektrikli menzil elde edememelerinin nedenlerinden biri, elektrikli çekiş sisteminin anında tork beslemesi yani araçtan harika bir haz almamızı sağlayan, sert kakışları. Pik çıkışlarına kadar patinaj çeken benzinli motorların aksine, elektrikli çekiş sistemlerinin en önemli avantajı anında tork dağıtımıdır. Bu, Wrangler 4xe’yi gaza bastığınızda çok az gecikme ile ivme kazandırır hale getiriyor.
Wrangler 4xe’yi tamamen elektrikli modda sürmek gerçekten eşsiz bir deneyim, çünkü son on yılda sürdüğüm diğer tüm Wrangler’lar gibi hissettiriyor – ve bir sürü kullandım – tamamen sessiz olması inanılmaz. Kasabada duyduğunuz tek şey, kaldırımdaki agresif Rubicon’a özgü off road lastiklerin sesi ve elektrikli sürüşün hafif “vıltısı”.
Sürüş Modları Karma Mod
Elektrikli kullanım menzili 0 olduğunda, Wrangler 4xe Hibrit moduna geçti. Bu noktada gücün çoğunu benzinli motor sağlıyor. Elektrikli tahrik bileşenleri, en yüksek güç seviyelerine ulaşmak için benzinli motorla birlikte çalışıyor ve benzinli motor, düşük hızda sürüş sırasında sıklıkla açılıp kapanıp trafikte yakıt tasarrufu sağlıyor. Hibrit modunda, içten yanmalı motorun geleneksel sürüş hissini elde edersiniz. Hibrit modda olduğunuzda, 4xe diğer yeni Wrangler Rubicon’lar gibi hissettiriyor. Tamamen elektrikli modda kısa mesafeler için çalışsa da, benzinli motor otoyol düzeyinde hızlara çıkıldığında çoğu zaman ederken çalışıyor.
Birçok araç gibi, Hibrit modunda Wrangler 4xe ile durduğunuzda, benzinli motor otomatik çalıştırma/durdurma sistemi ile kapanır, ancak hibrit olmayan modellerin yola çıkmadan önce yeniden devreye girmesi gerekenlerin aksine, elektrikli motor tahrik sistemi, motoru benzinle çalıştırmadan yola çıkmanızı sağlar. Seyir halindeyken, benzinli motor kapanır ve elektrikli tahrik sistemi hızın korunmasına yardımcı olur, ancak daha fazla güç istediğinizde turboşarjlı 4 silindir motor sorunsuz bir şekilde ateşlenir ve hızlanmaya yardımcı olur.
Maksimum Regen Frenleme
Wrangler Rubicon 4xe paketinin benzersiz özelliklerinden biri, orta konsoldaki bir düğme ile kontrol edilen Max Regen Frenleme sistemidir. Bu sistem devreye girdiğinde, Max Regen Frenleme, gaz pedalına basılmadığında otomatik olarak frenleme uygular. Bazı otomobil üreticileri bu tür işlevlere tek pedallı sürüş adını verir, çünkü hızlanmadığınız zaman araç kendi kendine fren yapar ve bu frenlemeden doğan sürtünme tahrik aküsünün şarj edilmesinde kullanılır. Tamamen durmanız veya önemli ölçüde yavaşlamanız gerekmedikçe, birçok sürüş durumunda fren pedalına basmak yerine aracı kendi halinde bırakarak büyük ölçüde benzin tasarrufu sağlayabilirsiniz. Örneğin uzakta trafik yavaşlamaya başladığında, hemen frene basmak yerine mümkün olduğunca aracın boşta akmasını sağlamak diyebiliriz.
Kullanışlı bir sistem, ancak otomatik frenleme deyince, daha önce benzer bir şey kullanmamış biri için çok sıra dışı bir his veriyor. Çoğu 4×4 araç sürücüsü, araç boşta giderken kendisini bilerek yavaşlatmaz, ancak hem hızlanmak hem de yavaşlamak için gazı nasıl kullanacağınız konusunda emin olduğunuzda, Max Regen otomatik fren sistemini muhtemelen her zaman açık bırakacaksınız. Sitemi kapattığınızda da fren sistemi hala bir miktar şarj sağlar, ancak yalnızca aktif olarak fren yaptığınızda bunu yapabilir. Otomatik frenleme bana uymaz diyor veya verdiği hissi gerçekten sevmiyorsanız, bu özelliği kapatarak geleneksel fren sistemini kullanabilirsiniz.
Tamamen Elektrikli Off Rad Sürüşü
Jeep Wrangler Rubicon 4xe’yi asfalt yollarda birkaç saat sürdükten sonra, arazi sürüşü yapacağımız çiftliğe geldik. Jeep, Wrangler 4xe pillerini kullanmadığı zamanlarda şarj etmek için güneş enerjisiyle çalışan şarj istasyonlarından birine sahip. Rubicon 4xe’imi öğle yemeği yerken ve şarj olması için park ettim ve pillerin off road sürüş için biraz enerji kazanmasını sağladım. Sonuç olarak, en zorlu engellerde bile benzinli mod kullanmadan tüm off road parkurunu geçebildim.
Off-road parkuru, Rubicon’un sudan geçme yeteneklerini test eden oldukça derin bir drenaj hendeğiyle başladı ve ardından hafif çamurlu bir yola girdik. Bütün gün yağmur yağdı, bu yüzden zemin ıslak ve toprak çamurdu. Benzinli bir motorun sesi olmadan, lastiklerin yüzeyde yarattığı her küçük sesi duyabiliyordum. İzlediğimiz yol bizi birkaç büyük kaya oluşumuna götürdü.
Wrangler Rubicon 4xe 4-alçakta kilitlendiğinde, elektrikli tahrik sistemi en dik kayalara bile kolayca tırmandı. Tamamen elektrik gücüyle arazi sürüşünün en belirgin farkını bu dik kaya tırmanışları sırasında fark ettim. Geçmişte turboşarjlı 4 silindirli motora sahip fakat 4xe olmayan bir Wrangler Rubicon kaya tırmanışı yapmıştım ve motoru dik kayalara tırmanma konusunda 4xe kadar asla güçlü değil diyebilirim. Öte yandan, Elektrik modunda gaza dokunduğunuz anda, Wrangler 4xe etli Rubicon lastikleriyle toprağı kazmaya başlar. Tamamen elektrikli çekiş sistemi ile gaz sabitleme uygulaması motoru ideal güç bandında tutarak sizi
Wrangler 4xe, diğer Rubicon modellerinden iyi bir performans sergiliyor, çünkü gaz tepkimesi çok daha keskin. Hybrid modunda arazide sürüş yapan 4xe, 4xe olmayan modeller kadar iyidir, ancak elektrikli çekiş sisteminin eklenmesi, çamurda veya kayalarda off road yaparken ekstra gaz tepkimesiyle büyük avantaj sağlar
Wrangler 4xe ile off road sürüş deneyimim sırasında 2500 kiloluk bir kara römorku çekme fırsatım oldu ve toprak yollarda Wrangler 4xe bu ağırlığı çekmekte hiç sorun yaşamadı. Hızlanma veya frenleme sırasında neredeyse hiç römorku unuttum.
Harika bir 4×4 Araç Seçeneği
Jeep Wrangler Rubicon’a 4xe paketini de eklerseniz faturanın alt satırına ABD’de 6.000 $ daha eklenir, ancak 4 silindirli motora sahip bir Jeep Wrangler Unlimited Rubicon düşünüyorsanız, 4xe seçeneğini ciddi olarak düşünmelisiniz. Günlük işe gidip geliyorsanız, bu yolculuklar elektrikli kullanım menzili kapsamında kalacağından nadiren benzin kullanır, tamamen elektrikli sürüş yeteneği ile fazladan harcayacağınız yakıtı efsanevi Jeep gücünden ödün vermeden tasarruf edin.