Defender Fiberglas Puma Kaput

Land Rover Defender Puma  kaput fiberglass üründür siparişe özel üretim kargo alıcı ödemeli teslim 3 iş günüdür. Orjınal ile birebir aynıdır.

Support de transport Defender Hi-jack

[ad_1]

L’endroit le plus sûr pour transporter le hi-jack sur le défenseur est le plus proche du sol. Support de montage de traverse à vérin Hi-jack de Rhino Overland 350 T avec chargement

Peut être utilisé avec un cadenas pour un démontage facile et une sécurité. Lorsque vous ouvrez le cadenas, vous pouvez facilement retirer la prise hi-jack. trace




[ad_2]

tarihinde yayınlandı 32 Yorum

Türkiye Defender Fiyatlaması

Defender Discovery

[ad_1]

TÜRKİYE DEFENDER FİYATLAMASI…

Resimdeki 5 TL ama ben bunu 8 TL ye satmak istiyorum. Çünkü ben tok satıcıyım, fiyatını da ona göre belirledim. Bütün ağır bakımlarını yaptım. Her gün siler, tozunu alırım. Cüzdandan çok nadir çıkar. Kapalı cüzdan parasıdır. Hiç bir hasarı, çiziği yok. Sadece cüzdan katlamasından dolayı bel altının ortasında katlanma izi var. Neticede 8 yaşında para. Para Full + Full durumdadır para teli içinde durmaktadır… Markete girince sanki bütün marketi alacak gibi hissettirir. Alıcısını üzmez. Al cüzdanına koy, kafan rahat olsun. Sonuç da bir tane civata parası. Para hakkında soru sormayın. Lütfen 8 lira ve daha üstü fiyatlara almak isteyen ciddi alıcılar arasın. Pazarlık, paranın yanında yapılır. Alana satana şimdiden hayırlı olsun.


[ad_2]

Bu mesaj üyemiz Dizayn Makina tarafından facebook grubumuza gönderilmiş olup gruba katıldıktan sonra bu bağlantıdan diğer üyelerimizle iletişime geçebilir ya da aşağıdan yorumda bulunarak bu sayfayı ziyaret edenlere katkıda bulunabilirsiniz.

tarihinde yayınlandı Yorum yapın

Off Road Tuning Service

Off-Road Vehicle Modified

What is off road tuning? We can answer the question as modifying your off-road vehicle with off-road accessory products used for accommodation or storage purposes, such as performance reinforcement exterior off-road equipment that you can use on your 4×4 vehicle, and on -board tents that you can use in the interior and camping areas. By purchasing a standard 4×4 vehicle, you can quickly make your vehicle look like a modified off-road vehicle when viewed from the outside, with off-road fender pads, hood relief and side door protection coatings, and exterior off-road products that you can use by simply sticking them with silicone and that you can easily install. Regardless of your vehicle’s traction system, 4×4 or 4×2, you will attract the attention of everyone on the street while adding power to your vehicle with off road equipment that you can apply. You can immediately get the opportunity to apply the exterior off-road equipment products and the installation of rock sliders (mourning step and rock slider) to off-road equipment and snorkel-mounted vehicles for free by ordering the parts from offroad.ist. You can instantly contact the sellers via WhatsApp with Offroad.ist Assurance by clicking on the WhatsApp icons in each ad for your pre-order requests, such as adding a bottom protection, a customized ceiling basket, drilling the hood according to the template for the snorkel, and combining it with the connections that allow the inner engine to breathe. Without the need to register, you can immediately send your questions about the product you are looking for to the best off road equipment manufacturers in Turkey via whatsapp, and you can order online with 14 days unconditional return guarantee. In short, off road tunning means modification to off road vehicles, and it is formed by the application of the above-mentioned front equipment reinforcements to your vehicle.

Normally, tunning vehicles that have technically changed their vehicles and circulating in traffic must have their changes approved. It is very difficult for off road vehicles to get technical approval in a modified state, so they are used for races in our country before they go to traffic. But front and rear protection equipment such as iron bumper, roof basket, vehicle storage equipment that you mount on the upper part of your vehicle, body closing cabins, glazed cabins, fullbox covers, roll-back sliding system luggage cover products applied to all vehicles in the pick-up and pickup group. It does not pose any problem in the inspections carried out at TUVTURK vehicle inspection stations.

Off Road Tuning Services

Off road tuning is more practiced in Istanbul. There are many companies in Istanbul that can perform the tuning process.

One of them is Fırat Tuning off-road vehicle tuning (modification) service. Located in Ümraniye, Istanbul, the company has been providing assembly services for all kinds of 4×4 and pickup terrain vehicles in the production and sales of 4×4 equipment since 2005. In addition, another important field of activity is to produce off road modifications and equipment for off road vehicles in line with the wishes of its customers and send them to Turkey and other countries in the world via Offroad.ist.

[shops ids=”33881,107366,34012″ columns=”3″]

Some of the other companies are:

Located in Çorlu, Istanbul, BK OFFROAD is an off road equipment manufacturer established in 2005 in Istanbul. It was established with the aim of making off road vehicle applications and heavy off road modifications to its customers. Apart from Istanbul, it provides service with quality products to expand its dealers day by day. Tuning parts for all brands and models are available for off road enthusiasts. Details of the seller can be found in the Shop section of each product advertisement. You can get information about the products by clicking on the name of the shop, and you can communicate with the whatsapp buttons in the advertisements.

4x4teknocity , located in Istanbul Kadıköy, is a company established with 30 years of experience and its headquarters in Istanbul. Primarily, the store sells imported off road equipment to pickup truck off road equipment . In addition, for the last 20 years, off road vehicle conversion can be done with its off road experience and team.

Another store located in Istanbul, Cosmos Spare Parts Store, offers fast and quality service at affordable prices to its customers who closely follow its products and developments. It sends products such as body kits suitable for off-road vehicles, sports springs, headlights/stop lights, air filters, blow-offs in a fast and affordable way.

Koçkaya Automotive , located in Istanbul, is a very knowledgeable company. The company, which produces air-conditioning kits for Land Rover Defender , sells it together with Defender compatible parts such as door hinges and armrests.

Off Road Vehicle Modification in Istanbul

Off-road vehicles are special vehicles prepared for navigating in off-road conditions, that is, in difficult obstacles of nature. They are vehicles that have added features with the method called “modified”. Off road vehicle construction that requires special work can be done in Istanbul and throughout Turkey. Almost all of the craftsmen and repair shop owners who specialize in this field are experts in off-road. Moreover, they themselves take part in off-road trips and competitions.

How to Modify an Off-Road Vehicle?

For this, the first task falls to the owner of the vehicle. He has to decide what kind of vehicle he wants. In this regard, our article, which we have published in the blog section and which is updated periodically, will give you some clues about what to consider when choosing an off-road vehicle . Whatever the brand of the vehicle is, it is of great importance to examine the modified samples of that brand. While the vehicles in the off road vehicles section for sale can be an idea, the photos in the product advertisements in the store will help you decide. In addition, examples of modifications made abroad are guiding guides. Since some vehicle owners are knowledgeable and have time in this regard, they work by directing the modification works themselves. Others do not have the time and technical knowledge, so they find a master and garage who are experts in their field and deliver them to them. There are masters who have made a name for themselves in off-road vehicle construction in Istanbul .

Off Road Modified Production with the Narration of the Masters

Modification of off-road vehicles is a job that requires care and knowledge. It is imperative that these procedures, which will also make mistakes, should be carried out by experts in the field. The masters give the following information about the subject and the process they do:

Incorrect Modifications

4×4 off-road vehicles produced as standard are produced with driving characteristics in both asphalt road and off-road conditions. These features are half and half with 50%. Masters modify normal off-road vehicles, that is, apply changes and customize them to be used in completely off-road conditions. If the master does not have the necessary technical knowledge and equipment, the off-road modification work fails. The most important detail that inexperienced vehicle owners should pay attention to is not that the vehicle looks beautiful, but that it will gain physical competence. Otherwise, the person will have a vehicle that cannot easily navigate the terrain, causes problems, but looks good. This situation may also lead to dangers. Valuable masters to apply for off-road vehicle construction in Istanbul are on duty. But there is no need to look for an address and a master. Offroad.ist is a tuning marketplace that brings together all professional equipment manufacturers in Istanbul and in the country. You can get professional support about your vehicle and 4×4 equipment from the manufacturers with the whatsapp buttons in the advertisements.

One of the mistakes made during the modification process is to decorate the vehicles with unnecessary equipment. This error causes the vehicle to become unnecessarily heavy. The increase in the weight of the vehicle causes problems while cruising on the terrain. The good-looking of the vehicle is not a feature that will work in the field. Vehicle owners should pay attention to this. Another mistake is that the tires of the 4×4 off-road vehicle are thickened unaccountably. All technical parts and mechanical parts of a standard produced 4×4 are proportional to its tire thickness. When thicker tires are installed, the technical equipment of the vehicle should be made in direct proportion to this. (See Which Tire Should I Choose in the Field? ) If it is not done, the desired result will not be obtained from the modification process and the vehicle will not be efficient in field conditions. Off-road modification works are the works done to adapt the off-road vehicles to the terrain environment.

What is modified?

The process of modifying any object in its original state is called modifying. A modified object is called a “Modified Object”.

What is Vehicle Modification? What does tuning mean?

There are imported and domestically produced auto accessories and spare parts products in the car modification sector, which shines a lot in our country with the movie Fast and Furious . Although Offroad.ist is a 4×4 accessory market, there are modified and spare parts products compatible with all vehicle models. When you increase the performance or change the interior and exterior appearance of these products by installing these products on your vehicle, you will have modified your vehicle. This situation is called vehicle modification, it is called modifying the vehicle. Your vehicle will now have a modified vehicle. Tuning is the name given to the shops that have made your modification process a profession . It is generally referred to as a tuning shop or a tuning shop. (See Off Road Tuning ) Modified vehicles differ from the factory vehicles in terms of appearance or engine performance. The Peugeot 106 car you see on the street with an exaggerated exhaust is also classified as a modified vehicle, as is the Jeep Grand Cherokee XJ with a full-built upgrade kit and snorkelling. Up until recent years, tuning shops that go to buy modified parts and products or assemble the parts you buy were frequently preferred. But today, the dominance of the internet and online shopping has not only dominated the market, but also expanded the vehicle tuning and tuning industry. When we add the product variety and price competition, people’s vehicle modification habits shifted from tuning shops to online shopping and marketplaces. Instead of visiting the tuning shop and the auto shop, people are now viewing the various models of the modified part they are looking for on the internet at prices. It browses its different models, compares their prices, examines user comments, and even creates an online order with a few clicks and adds the address of the service to the shipping information. In our country, where there are a lot of domestic modified parts manufacturers, there is a lot of diversity in auto modified products. You can start modifying your vehicle with the products you can buy on Offroad.ist and arrive at your address. You can easily modify the appearance of your vehicle according to your style with stylish auto accessory products such as body kits, mudguards, spoilers or lips made of domestic or imported ABS plastic or fiberglass raw materials at affordable prices. Professional support in the modification process of your vehicle at Offroad.ist! Before or after the order, you can ask the questions that you have in mind, the assembly information to the competent person, the manufacturer of the product itself, with the whatsapp button in the product advertisements. If you can’t figure out how to assemble the product you bought, you can connect to the manufacturer via whatsapp, get the installation recipe or show it to your master easily.

Why are vehicles modified?

Modified in the Supply of Spare Parts After the Accident

Today, the prices of imported spare parts products are quite high. The masters, who make the same product exactly as the factory, with their craftsmanship and humanity, sell these products or different model options that are not even produced in the factory, at almost 1/3 the price. If you have already had a traffic accident and the cost of the parts required for the repair of your vehicle is quite high, it would be useful to take a look at the body kit options sold by the modified tuning shops. Because vehicle modification and parts production is highly developed in our country. For example, almost all exterior body parts of Land Rover Defender vehicles are produced by the modified tuning shops on Offroad.ist, and these products are sent to tens of countries together with our country.

Vehicle Modification for Eyestrain, Ordinary or Alteration Purpose

When vehicle models continue to be produced by factories for many years, albeit by renewing the chassis, the original exterior appearance of the vehicle, which reflects the style of the models, becomes ordinary in the human eye, and the event we call vehicle modification with vehicle tuning shops comes into play. Vehicle modified parts such as spoilers, lip, bumper attachment and body kit, which enable us to make cost-effective changes to the interior and exterior appearance of the vehicles with light materials, are generally easily mounted with simple techniques such as tightening the vehicle’s hood without drilling it with a self-tapping screw, double-sided tape or sticking with silicone. The prices of the modified parts, where imported and domestic options are quite abundant, are quite affordable compared to the original vehicle parts. Unfortunately, not every product is available for every vehicle. The variety of vehicle modified parts is directly proportional to the usage rate of the vehicle model in our country.

Modification and Tuning in Off-Road Vehicles

Off-road accessory for 4×4, that is, 4-wheel drive system, SUV class off-road vehicles, equipment that helps to increase the traction performance of the vehicle in nature, off-road trips or off-road races; off-road modification to the 4×4 modification application made with these equipments; The businesses that sell these equipment are called off-road stores . Offroad.ist sells more than 7000 products from more than 350 stores that manufacture, import or retail equipment for off-road vehicles. You can visit the best 4×4 tuning shops in Turkey with a few clicks at Offroad.ist, the off-road vehicle tuning center of Turkey, you can view all their products, and you can instantly contact with the whatsapp button in the advertisement for the product you like. Offroad.ist has distinguished 4×4 tuning shops such as Fırat Tuning, Stage Tuning, Kerimoğlu Tuning Vendor Tuning, which have become brands in our country with the vehicle modified parts they produce. You can view the products of these stores on the store pages, and you can contact with the whatsapp buttons.

Fırat Tuning, Kerimoğlu Tuning and Coşkun Off-Road manufacturers are among the tuning shops on Offroad.ist. They produce off-road modified parts that are compatible with middle class pickup and off-road vehicles, which are generally popular in Turkey. It is also included in the off-road modification and tuning class in the off-road category. fender mounts upgrade kits , snorkel door and glass protection grilles , vehicle tent and off-road vehicles and camping equipment such as roof-top carrier basket systems . Dodiks, which are among the off-road modified materials , inflate the mudguards and provide a tough appearance to the vehicle, as well as protect the body of your vehicle against impacts that may occur during off-road. Upgrade options are divided into kits, get upgrade options, coupe and chassis upgrades. Door guards are made of abs plastic or fiber glass guards are made of metal grilles. The feet sent next to the glass guards are glued to the glass with silicone and mounted with the guards on the feet and can be removed when desired, while the dodik side cladding and body guards can be easily mounted by sticking. Vehicle-mounted tent models are closing the old tent era, and a clean and safe camping life away from the soil is enjoyed without fear of pests. Roof top carrier systems, which are the most frequently applied in off-road vehicle modification applications, are divided into three as roof baskets, roof rack options and intermediate undercarriage solutions. Roof rack type load carrying equipment consists of plastic products that can be opened, closed and locked. Ceiling baskets offer a place where you can tie your skis and put your bike on it. Intermediate scarves , on the other hand, are mounted between your roof rails in cases where you need to carry a tent or heavier loads on the vehicle roof, balancing the load and preventing accidents such as the roof collapsing or the load being thrown off you while driving. In vehicles such as the X-Class L200 Amarok and Hilux, which are in the pickup class where demand has increased recently, fender pads and side coatings are preferred by drivers for off-road appearance even in 4×2 pickup trucks. In fact, apart from the drivers, the number of galleries that buy standard 4×4 off-road vehicles and make off-road modifications and then sell the vehicle has increased in our country. The number of galleries that sell more profitable vehicles after the parts and equipment they buy from tuning shops or the parts and equipment they order from the internet and the modifications they apply to the vehicles is not small at all.

Featured Vehicle Modification and Tuning Stores on Offroad.ist

[shops ids=”165458,82116,33923″ columns=”3″]

We recommend you to take a look at our content titled ” How to Make L200 Off-Road Modified? ” for Mitsubishi L200 vehicle owners.

tarihinde yayınlandı Yorum yapın

Parts Supply in Istanbul

Off Road Vehicle Parts

Important Addresses for Supplying Parts for Off Road Vehicles in Istanbul!

While doing off-road, we need some modifications and parts in our vehicles. Steel bumpers, fog lights, winches, spoiler, roll cage, roof rack, hi jack, bottom guards etc. Parts are extremely important for 4×4 vehicles, and when we add these equipment to our vehicle, features such as the center of gravity and aerodynamic structure of our vehicle change. For this, you should get the necessary information from off road parts vendors and have the parts assembled by a master in an industry according to the characteristics of the product. Many companies that sell professional off-road equipment on Offroad.ist make sales by creating a free store and uploading their products, without the need for a tax plate, with the assurance of offroad.ist. Some have a wide range of off-road products, while others focus on specific vehicle models or category-based product areas.

Istanbul Off Road Parts Dealers

In Istanbul, there are many manufacturers or stores that sell equipment and parts suitable for off road vehicles. Jeep dodik, snorkel and snorkel, which takes the lead among Off-Road vehicle and product advertisements in Istanbul . Top selling offroad.ist with its vitara accessory products. Fırat Tuning is one of the top off road accessory manufacturers. Fırat Tuning again Turkey’s number 1 in Off-Road Glass Protection products BKOFFROAD is followed by KOÇKAYA AUTOMOTİVE with its own production Defender Air Conditioner Set and other Defender spare part products. Fırat Tuning located in Ümraniye is located on the Anatolian side of Istanbul, and BKOFFROAD and KOÇKAYA Automotive are located on the European side. One of our approved off road equipment stores on the Anatolian side of Istanbul, 4x4TeknoCity is located in Kadıköy. Keşif Kampta, which is one of the Vehicle Side Awning brands with its high quality and affordable service for a long time, is one of the off-road equipment manufacturers in Istanbul and continues its production in its own workshop in Bayrampaşa. HARDCASEMARKET, the seller of the Pick-up Off-Road Bag , which is among the best-selling pickup truck equipment on Offroad.ist, is also one of the stores based on the Anatolian side of Istanbul. HARDCASEMARKET generally sells larger types of storage containers that can be useful in camping areas in its store on Offroad.ist. Karanfil OTO , which has become a brand in Istanbul in the manufacture of Ceiling Baskets for Off-Road vehicles, is one of the off-road vehicle equipment manufacturers serving in Istanbul and provides free-of-charge service in the assembly of all your orders from Offroad.ist. Although it has been a short time since its establishment, it has made a quick introduction to the sales graphics among the stores on Offroad.ist. Vendor Tuning also serves our members from Istanbul with its high quality imported off road equipment options. vehicle upgrade and Not only with a 2-year warranty on Aluminum Spacer , but also in Istanbul, HEDEF Stainless, which raises the bar in spacer flange guarantee in Turkey, also provides technical support to our members at their workplace in Istanbul, from assembly. In addition, Stage Tuning , which specializes in Ford Ranger Accessories products and Pickup Truck cabin accessories , is one of the off road vehicle application centers operating in Istanbul, the central city of our country.

You can browse the equipment for your needs by visiting our Offroad.ist online website or with our mobile phone applications that you can download from the Apple Store or Google Play , and you can instantly contact the product seller you like without even having to register, with the WhatsApp buttons included in the product advertisements. Off-road equipment for many different brands of off-road equipment, lighting products, spare parts, rescue equipment products, as well as camping equipment, all the off-road equipment you need at the most affordable price with Offroad.ist assurance and installment options for all credit cards. You can order online or you can become our supplier by adding your products to Offroad.ist for free within minutes and start taking orders immediately.

What is Off-Road Accessory ? What comes to mind when it comes to Off-Road Equipment?

On Offroad.ist, there are advertisements for all kinds of 4×4 vehicles and accessories suitable for these vehicles. All of the parts added to off-road vehicles for better driving performance in nature, where there is no road, are called off-road accessory products. Among the main equipment in this category are the snorkel that provides engine assurance in water crossings, the off-road winch that you can easily tow yourself by tying it to a tree around you in situations such as submersion in the forest, and the reel, eyebolt and steel or synthetic rope required for the winch if there is no object to tie yourself to. You can complete your vehicle driving equipment and enjoy safe driving with your family and loved ones. Don’t worry about the 4×4 emblem falling off your vehicle! Logos suitable for off-road vehicles, brand names, 4WD and 2WD sticker sets are delivered to your address with the best prices and free shipping on the same day. Easily increase the load capacity of your vehicle at the most affordable price with the locally produced roof top roof rack systems. With the 14-day unconditional return guarantee, you can protect yourself against bad surprises on the Internet by completing your order on Offroad.ist and confirming the payment when you receive the product, without any question marks.

tarihinde yayınlandı

Off Road Nedir ?

Off Road Nedir

Hobi olarak Off road, doğanın zorlu koşullarında 4×4 arazi araçlarıyla yapılan macera dolu bir yolculuktur. Tam anlamıyla sportif bir etkinlik olmasa da hem hobi hem spor arası değerlendirilen bir serüven olduğunu söylemek mümkündür. Doğada zor şartlar altında, zorlu parkurlarda araç kullanmak, off-road tutkunları için çok keyiflidir. Son yıllarda dünyada olduğu gibi ülkemizde de çok yaygınlaşmıştır. Kişisel anlamda hobi olarak off road keyif verici bir etkinlik olarak yapılmanın yanında yarışma niteliği taşıyan organizasyonlar düzenlenmektedir. Özel parkurlarda, profesyonel hale gelmiş off road araç sürücülerin yarıştıkları off-road yarış organizasyonları mevcuttur.

Dünya da ve Türkiye de arazide ve yolun olmadığı yerlerde engebeleri en kısa sürede aşmak üzerine kurulu arazi yarışında off road aksesuar takviyeli 4×4 araçlar kullanılmakta, yarışlarda ise 2 off road yarış sürücüsü birlikte yarışmaktadır. En kısa sürede belirli etabı bitirme hedefli motorlu araç yarışı Türkiye de TOSFED tarafından belirlenen organizatör off road kulüpleri tarafından her yıl organize edilen parkurlarda düzenlemektedir.

On Road ne demek?

On Road kelimesi karşımıza araçlar arasında öncelikle ATV sınıfında yer alan off road araçlar ile karşımıza çıkıyor. İmal edildiği yapısı gereği arazide ve asfalt sürüşüne uygun tasarlanan on road atv motorlu araçlar arazi de özgürce kullanılabilirken Türkiye de şehir içi trafikte kullanmanız için Türkiye Cumhuriyetine bağlı herhangi trafik tescil kuruluşundan onaylı plaka bastırmanız ve on road aracınıza takmanız gerekmektedir.

Türkiye de Hangi Off Road Araçlarından Kaç cc ye kadar vergi alınmıyor?

Motor hacmi 0 ile 99 cc araçlar için Türkiye de hiçbir motorlu taşıtlar vergi ücreti alınmamaktadır. Bu araç sınıflarında yer alan on-road motorlar ve plakasız kullanılan off road atv modelleri ve vergi avantajı, motosiklet kullanıcıları tarafından yoğun eleştiri altında tutulmaktadır.

Normal hafif donanımlı bir 4×4 ile hobi olarak off road yaparken sürücüye keyif veren şey, zor koşullarda yol alabilmek ve o güç aşılabilecek engelleri geçmeyi başarmaktır. Öyle ki off-road parkurları; dik rampalar, çamurlu bataklık zeminler, derin sular, ve geçmeyi gerektiren zahmetli engebelerin oluşturduğu toprak çamur alanlardı. Tabi bu tarz parkurlar ancak 4×4 çekiş sistemine sahip, kilitli diferansiyel bulunan arazi araçlarıyla geçilebilmektedir. 4×4 araç seçimi yaparken öncelikle kendinize nasıl off road etkinliklerine katılmak istediğinizi sormalı off road araç seçimini tarzınıza göre yapmalısınız. Başkalarının 4×4 araç tavsiyeleri sizi yansıtmaz ruhunuzu yansıtan bir 4×4 araç olmalı ve sizi cezbetmeli. Binek oto ile bu yolları kat etmek olası değildir. Off road yarışlarında ve TRIAL yarışlarında amaç aşılması olanaksız gibi görünen engelli yolları aşmak ve sona ulaşabilmektir. Ve bu yarışlarda araçların belirli bir bölümü final çizigisini göremeden araç kaza veya hasar sebebi ile diskalifiye olur. Bu parkurları şehir içlerinde de artık bulmak mümkün olduğu gibi off road grupları tarafından genelde kendilerine has ormanlık alanlar bilindik parkur olarak kullanılmakta ve bu haliyle çok sevilmektedir. Fakat zaman zaman çiftçinin ekili ürününü farketmeden üzerinde aracı 360 derece daire şeklinde döndüren maalesef magandalar yüzünden ormanlık alanlara off road araçların girişi yasaklanması söz konusu. Off road gezilerinde gruplarımızda arkadaşlarımızı bilinçlendirelim ve gezdiğimiz alanların ekili alan olup olmadığına lütfen dikkat edelim.

Sözlük anlamı olarak Off-road arazide yol almaya denk gelmektedir. Ülkemizde off road olarak kullanılan diğer tabirlerse ofroyd ofrod ofrad ofrot offrood offroad ofroad offroad olup gördüğünüz aklınıza gelen fikirleri lütfen içerik altından bizimle paylaşın. Arkadaş grupları, off road grupları, yada aileler arası yapılan off road etkinlikleri ve gezilere ülkemizde yer alan yarış parkurlarında TOSFED onaylı organizatör kulüpler tarafından yapılan etkinlerle ülkemizde Türkiye Off Road Şampiyonası adı altında resmi adı 2021 de Petlas 2021 Türkiye Off Road Şampiyonası olarak gönüllerde ve dillerdeki adıysa bu sene rahtmetli olan şampiyon yarışçı Kenan Çarpışantürk adına yarışılıyor.

Off Road amacı nedir?

Kelime anlamının en sade tabiri aslında doğada demek olan off road normal araçlarla çıkılamayan yere çıkma isteği olarak bilinse de tarihte ilk askeri casusluk amacıyla doğada erişilmesi zor yerlere ulaşmak amacıyla üretilmiş, ve kullanılmıştır. Günümüzde off road yaygın olarak aile ile veya arakadaş grubuyla yapılan hafta sonu etkinliklerine 3-4 4×4 araçla yapılan ufak çaplı off road etkinliklerine Türkiye Off Road Yarışlarına, yükseltme spacer off road dodik yan kaplama off road cam koruma gibi off road aksesuar ve ekipmanlarla yapılan off road modifiye tuning uygulamlarına, son zamanlarda 4×4 hatta 4×2 pickup off road aksesuarlarındaki satış patlamasıyla kamyonet off road araçların arazide daha sık görülmelerine denmektedir. Off road sonuç olarak en az 2 araç ve daha üzeri araç ile birlik beraberlik ve dayanışma gerektiren telsizlerle araçların birbirleriyle uyum içinde hareket ettiği doğada bilmediğiniz bir rotada karşınıza çıkan her türlü zorlu engebe ve fark etmediğiniz tehlikenin bir arada olduğu eğlenceli fakat masraflı son yıllarda trend bir hobidir.

İstanbul Off Road Rotaları

Ankara Off Road Rotaları

Off road araba ne demek?

Off Road 4×4 araçlarla çamur kar toprak gibi zorlu zeminlerde sürüş deneyimi ve araçtaki off road modifiye ürünleri ve off road aksesuar ekipmanlarının off road sürüşüne etkisiyle orantılı grupça doğada her zaman ufaktan yarış tutkusuyla yapılan eğlenceli bir hobidir. Off road hobisi icra edilebilmesi için minimum 4×4 araç gerekmekte olup off road aksesuar ve 4×4 araçlarda Off Road ‘un aslında Diferansiyel ve Orta Kilit Olduğu bunlar ile sürüşte seviye, arazide engellerin zorluğu yukarı yukarı doğru çıksa da sürüş yönetim hakimiyetini sürücü daha zor kaybetmekte, 4×4 araç aerodinamik olarak ve süsyansiyonla lastiklerin yükseltmelerle uyumu aracın otomatik olarak diğer Subaru Forester, Sedan, tek kapı, ya da 4×4 kapı SUV grubunda yer almayan fakat 4×4 çekiş sistemine sahip güçlü motorlarla beslenmiş araçlar da Off Road ekipman donanımı olmadığından dolayı araziye uyum sağlayamıyor, off road araba modelleri arasında yer alan BMW X grubu harici sedan 4×4 modelleri, yine Mercedes 4×4 arazi araçları sınıfında yer alan modeller arasında yer almayan sedat, tek kapı ya da cabrio 4×4 otomobil modelleri off road araba sınıfında yer alıyor fakat arazide off road araçlar gibi hakimiyet sağlayamıyor yol alamıyor. Sürüş deneyimi araca alışkanlık, off road araç seçimi, off road lastik seçimi, araçtaki yüklerin sürüşe etkisi gibi bir çok fonksiyona bağladır.

Off road atv ile trafiğe çıkılır mı?

Off Road atv modelleri 2 tipten oluşmakta olup plakasız olan modelleriyle trafiğe çıkılması halinde büyük trafik cezalarına maruz kalabilirsiniz. Plakasız modelini doğada dilediğinizce kullanabileceğiniz Off Road ATV modelleri diğer motor türü sahiplerinden de sürekli eleştiri almaktadır.

Türkiye de Off Road Yarışları

TOSFED tarafından Türkiye de onayladığı organizatör kulupler tarafından her yıl organize edilen off yarışlarını İstanbul da ISOFF, Ankara da ANDOFF, gibi Türkiye’ye off road sporunu sevdiren her yıl hazırladıkları zorlu etaplara sahip off road yarış parkurlarıyla ve bu parkurlarda yer alan bol çamurlu etaplarındaki seviyesi artan bataklıklar, su yatağında yer alan çakıl ve kayalık zeminler ve çeşitli toprak,i çamur ya da kar kum kaya yada çamur patika ve rampada 4×4 ekipman takviyesiyle modifiye edilmiş 4×4 araçlarla pilot ve yardımcısı olmak üzere 2 kişilik ekipler halinde yapılan bu yarış etabı en kısa sürede bitirme üzerine kuruludur. Türkiye off road sporu off road halk arasında da her hafta binlerce off road kulübü veya grubu tarafından çeşitli isimlerle sosyal medya da yer alan hesaplarından önceden duyurularak belirtildiği tarih ve saatinde off road severler tarafından icra ediliyor. Misafirliğe açık bu gruplarla yapılan off road etkinliklerine İstanbul da yapılan Off Road Etkinliklerine Offroad.ist üzerinden diğer Offroad Gezi Kulüplerine ise sosyal medya grupları aracılığıyla iletişime geçerek katılım sağlayabilir, planladıkları ilk etkinliğe ister arkadaşınızla ister eşiniz ve çocuklarınızla katılarak off road tutkusunun tadına varabilirsiniz.

Türkiye’den En Son Off-Road Haberleri



    Off Road nasıl yapılıyor?

    TOSFED tarafından ISOFF, ANDOFF gibi tecrübeli organizatör Off Road kulüpler tarafından yılların tecrübesiyle hazırlanan parkularda yer alan zorlu çamurlu bataklıklar, sert inişleri geçmek zorunda kalan off road yarış araçları modifiye edildikleri off road aksesuar ve ekipmanlar sayesinde geçebileceklerine inanan full öz güvenli off road yarış sürücüleri yarışıyor.

    <>

    Türkiye de Otomobil Sporları Nelerdir ?

    Ralli

    Ralli nedir ? Trafiğe kapalı alanlarda sert dönüş açılı virajlar ile yüksek hızlarda sadece ralli arabalarıyla geçilebilecek genellikle ormanlık alanlarda gerçekleşen son teknoloji motorlu araçların yarıştığı dünyanı takip ettiği Türkiye de TOSFED tarafından organize edilen yarış organizasyonudur.

    Pist

    Pist Nedir ?Sıralama turlarıyla yarışacak araçların belirlendiği ve bir gün öncesinde yarış ve parkura ısınma turları yapılan, genellikle kapalı mekanlarda yer alan asfalt yarış alanlarına pist nedir.

    Tırmanma

    Tırmanma yarışı yarış için hazırlanmış özel asfalt zeminde organize edilmekte olup yarışın başlangıç ve sonrasında yarışmacılar toplam 3 kez start almakta olup etabı en kısa sürede bitiren ekip yarışı kazanmaktadır.

    Otokros

    Asfalt ya da toprak parkurda koşulan motorlu araç yarışında yarışmacılar teker teker yarışmaya başlar ve 600 metre ile 1200 metre arasındaki standart parkurlar tamamlanınca yarış sonra erer. Minimum 4 ile 8 km arası mesafenin kat edilmesi gereken yarışta heyecanlı anlar yaşanmaktadır.

    Kargin

    Araç sürme hayalinin erkek çocuğundaki başlangacı, çoğumuzun hakimiyetindeki ilk araç, özgürce yanladığımız çarpmaya korkmadığımız, rüzgarın gücüyle akan gözyaşlarımız Go kart ya da go kart adıyla da Türkiye de hitap edilen Karting yarışları da Türkiye de yer alan Otomobil Sporları arasında önplana çıkmaktadır..

    <> <>

    Off Road Yarışları Nerede

    TOSFED tarafından onaylı organizatör off road kulüpleri ( ISOFF – ANDOFF – Diğerleri ) tarafından organize edilen off road yarışları hakkında off road haberleri takip edebilir, yarış ve etkinlik duyurularından haberdar olabilirsiniz. Etkinlik sonrası paylaştığımız görüntülerle etkinliğe gitmiş kadar oldum diyebilirsiniz.

    Offroad sürüşlerinde parkurlarda ya da doğada ki organik off road gezi ve etkinliklerinde kask ile yapılması tavsiye edilen hobi düzeyinde bireysel veya grupça Türkiye de sıkça yapılan arazi sürüşleri genellikle arka arkaya araçlar halinde sırayla zor geçişlerden geçilerek, geçemeyenlere yardım ederek onunda geçişi sonrası parkurda grupça ilerlenen 4×4 araçların bir arada olduğu kadar sahiplerinin de çoğu zaman arkadaş olduğu 4×4 severlerin yer aldığı toplu ya da bireysel doğa gelerine verilen ada off road sürüşü denmektedir.

    Off Road Pistleri Nasıldır

    Off Road pistleri normal araçların hareket edemeyecekleri meşakkatli ve engebeli yapıdadır. Zorlu bölümler içeren Off Road pistleri dikyokuşlar, sert inişler, bataklık ve çamurlu bölümler, zorlu su parkurundan oluşur. Pistlerin zorluğu nedeni ile normal 4×4 araçlar üzerinde modifiyeler gerçekleştirilmektedir.

    Türkiye’de kaç tane yarış pisti var?

    Ülkemizde yer alan off road yarış pisti sayısı maalesef 3 olup bunlar İzmir de yer Ülküpark Pisti, off road yarışlarına da zaman zaman ev sahipliği yapan İstanbul Park Pisti ve en küçük pistimiz olan İzmit Körfez Pistidir.

    <> <> <> <>

    Arazi sürüşüne ne denir ? 4 * 4 4X4 araç nasıl kullanılır?

    4×4 high low nedir?

    Off-Road Araçlar da “Orta Kilit” ve Önemi Nedir ?

    … kilitlere rağmen araç kalabilir. Hiçbir kilidi olmayan araç ise uygun hızda gelip geçebilir.Veya, gaza dirice basıp yürüyüp geçebileceğimiz bir parkurda, orta kilidi devreye almak için aracı Low ‘a almış isek, gaza ne kadar basarsak basalım, lastikler bizi bulunduğumuz yerden çıkaracak hıza ulaştıramayabilecektir. Sonuç :4HLc, yani yüksek devir 4×4 ‘de orta kilit fonksiyonu aktive edilebilen …

    eki temel ihtiyacımızdır. Bir geçişin gerçekleşmesine ramak kala, araç low ‘da olmasına rağmen motor yığılabilir. Bu durumda pilotaj falan çöp olur. Hâlbuki arazi yeterliliği olduğu kabul edilen hiçbir aracın özellikle de düşük devire alındığında gaz yememe yığılma …

    Off-Road Öncesi Bilmeniz Gerekenler

    EN LÜKS VE KOLAY ÖZELLEŞTİRİLEBİLİR KAMP HAYATIDIR

    GRUPÇA YAPILAN GEZİLER – ETKİNLİKLER – DOSTLUK VE DAYANIŞMADIR

    Seni duyamıyorum ama şimdi okuyacaklarına mantıklı demiş diyeceğini düşünüyorum, 2 kişi yapabileceğin 1 haftalık tatil parasına arazi aracına bile gerek duymadan hususi, sedan otomobilin üzerine monte edebileceğin araç üstü çadır ile doğada en sevdiğinle baş başa herkesten uzak geçirebileceğin en değerli vakittir off road. Off road grubundan bazen tekten ayrılıp kafanı dinlemektir off road. Off road aile hayatıdır. Çocuklarınla ve eşinle huzurdur. En yakın arkadaşlarınla hafta sonu keyfidir off road. Yoldan çıkmanın verdiği özgürlüktür off road. Kesinlikle kamp hayatıdır off road.

    2-3 En yakın arkadaşlarınla 4×4 Araçlarla yapılan hırslı kısa turlar

    Bazen 5-6 bazen 2 3 4×4 araç sahibi arkadaşınla çıkılan çıtır off road gezisidir. Hafta sonu grupça yapılacak gezi için rota belirlemek bahanesiyle çıkılır. Aslında canı sıkılan 2-3 kafa dengi off road sever birbirinin kanına girmiştir, ya da birbirini kıramamıştır. Gırgırına başlayan bu 2 -3 araçlık off road turlarında çoğu zaman limitler aşılır engeller zorlaşır geçtin geçemedim derken 4×4 off road araçlar zorlanır, ramplara sert girişler başlar sonrası araçlardan 1’inin aks veya şasi kırmasına kadar çoğu zaman giden eğlenceli sporda limitler aşılır çünkü yarış off road’un doğasında vardır ve bu tip off road gezilerinde dönüşlerde 1 ya da daha fazla araç vinçle başka bir 4×4 tarafından çekilerek kaldığı yerden kurtarılır çeki demirine, yoksa şasiye sentetik veya çelik halatla bağlanan, çekilerek en yakın karayolunda bekleyen oto kurtarıcıya teslim edilir. O da dağa taşa bilinçsizce vurulan hasarlı off road aracı tüm off road grubun araçlarını bilen, yarısını dükkanında off road modifiye etmiş pazarlık yapanı sevmeyen aracını yapmayan, çok soru sorana kızan, off road araç ustasını, sinirlendirmeden off road parça teminini sağlayıp zaten genelde söküp çıkarması kolay mekanik parçalardan oluşan 4×4 çekişi araç sisteminde kırdığımız parçaların değişimini nazlı ustamıza rica minnet yaptırdıktan sonra maceraya kaldığımız yerden devam ediyoruz.

    OFF ROAD GRUP DAYANIŞMASI, OFF ROAD ETKİNLİKLERİ BEKLENEN BULUŞMALARDIR

    Türkiye de off road sever kitlenin büyük bölümünü 40 yaş ve üzeri %95+ erkeklerden oluşuyor. Haliyle de 40 yaşından sonra off road’a merak salan çareyi eski usul off road tuning dükkanlarına gitmekte buluyor. Yapıştırma ve sıkıştırmayla kaportayı zaten delmeden monte edilen off road aksesuarları bulunduğunuz bölgede konumunuza yakın bir sanayi sitesine girerek ortalama 100 lira ücretle üreticilerimizden telefonla destek alarak ya da mağaza ve ürün sayfalarında yer alan WhatsApp simgelerine tıklayıp iletişime geçerek kameralı telefon desteği ile bulunduğunuz bölgedeki ustanıza aldığınız ürünün montaj için gerekli tarif profesyonel üreticilerimiz tarafından kolayca aktarılır problem çıkması halinde 14 gün koşulsuz iade güvencenizi kullanarak siparişinizi iptal edebilir ödemiş olduğunuz ücretin tamamını beklemeden aynı gün iade alabilirsiniz. Off Road nedir aslında Türkiye de zengini de bilmiyor fakiri de bilmiyor. Yardımcı olmaya çalışıyoruz elimizdne geldiğince ama doğru olduğunu da düşünmüyoruz sonuçta bizim amacımız gerçekten bilinçlendirmek kimse çekinmesin herkes haklı yeni parlamış bir hobi Türkiye de Off road dolayısıyla off road için gerekli off road aksesuar ürünlerini 4×4 kullanıcılarının büyük bir çoğunluğu off road yapmamışsa daha önce hiç almadı ilgisini de çekmedi. Bu yüzden bilmemesi normal off road aksesuar nedir off road spacer nedir off road şnorkel ne işi yarar off road araç maliyeti nasıl çıkarılır ? Doğada 80 model kamyonetiyle geçtiği off road engelinde çok binlerce euro’luk 4×4 araç ve yeni sahipleri kaldı. Yeni sahipleri diyorum çünkü Off Road aracını tanımaktır, 4×4 araca hakim olmaktır. Off Road en basit tabirle zamanla aynı araçla geziler yapıldığı takdirde aracın tepkilerini tanıman sonucu nerde batar nerde çıkar ön görüsü ile hareket etmeniz anlamına geliyor. Ve iş o kırılan arabalar ve adrenalin burda başlıyor 🙂

    Ailenizle bir arada doğada etkinlik keyfi

    Ailecek hep birlikte keyifle doğda vakit geçirebileceğiniz ortak hobiniz off road çocukların arkadaşlarıyla oynadığı oyunu, sizinse off road grubunuzdaki dostlarınızla geçirdiğiniz keyifli vakti özlediğiniz ve sabırsızlıkla beklediğiniz en keyifli anlarınız olacak. Bazen AKUT ile beraber kurtarma operasyonunda bazen de akşam haberlerinde görürüz 4×4 off road araçları. İş makinelerinin olmadığı zamanın kısa, yolunsa bulunmadığı son noktalarda yetişir imdada. Türkiye’nin dört bir yanında ki 4×4 sahiplerine anında gruplar aracılığı ile ulaşır en yakında ki off road severler dakikalar içinde yoldan yolda çıkarak yardım istenen konuma en kısa süre de ulaşabilmek için araçlarının tüm limitlerini zorlarlar. Milli bayramlarda coşkuyla ön plana çıkarlar kocaman off road lastikleri olan dev 4×4’ler. Gürül gürül amerikan sesi ve benzin kokusu eşliğinde çeşit çeşit korna sesleri ve Türk bayraklarıyla milli duygularımızı kabartırlar. Hoşuna gider herkesin v8 4000cc motor üzeri arazi araçları. Şimdilerde pickup off road kamyonetlerin yoğunlukla tercih edildiği bir off road tercih döneminden geçsek de, gaza bastın mı duyduğun haz veren sesle, hissettiğin müthiş gücün titreşimini, her gaza bastığında sağa sola sallayarak hissettiren bir V8 motordur off road.

    OFFROAD AKSESUAR VE ARACINI OFFROAD MODİFİYE ETMEK DEMEKTİR

    Senin için Off Road Doğa ve sakinlik mi ? Off Road çamur patinaj yarış mı ?

    Her engeli aşmak ve adrenalin mi istiyorsun ? Yoksa konfor ve huzur mu ? Senin için off road nedir ?

    Yani Off Road Nedir diye sormadan önce senin önce kendine sorman gerek senin için off road nedir ? Yeni nesil doğaya meraklı, saygılı cahillikten arınmış ve ne istediğini bilerek yetişiyor. Gençlerin tutkusu özgürlük ile aracımla her yerim mantığına arkadaşlarla eğlence de eklenince kamp yerleri eğlenceli ve sosyal off road etkinlik alanlarına dönüşüyor. Off Road hayatınıza girdiğinde zamanla yaşam biçiminiz olmaya başlıyor. Etkinlikleriniz hayata bakış açınız gittiğiniz restoranlar kaldığınız oteller değişiyor. Doğanın arazi aracınız ve sevdiklerinizle baş başa verdiği huzuru ya da arkadaşlarınızla en heyecanlı karlı off road gezilini pek birşeye değişesiniz gelmiyor. Fakat bilmiyorsunuz. İster beyaz yakalı ister mavi yakalı ister patron ister işçi ister emekli ister aileden zengin hep zengin 40 yaşından sonra merak saldıysanız 20 tane de cipe binmeniz nafile. Diyelim ki Jeep Grand Cherokee aldınız denk geldi araçta hafif yapılı. MT Off road lastik takılmış ve yükseltilmiş en basit örnek çamurlukların üzerine parça takılıyor çamurluklar şişkin duruyor ne parçanın adı dodik. Başından beri Offroad.ist yetkilisi olarak üyelerimizi iyi tanıyorum ve hak veriyorum. Takasta kamyonet aldın 4×4 pickup senin için 4×4 olmasının hiçbir manası yok şans takas. 4×2 olsa belki daha iyi senin için hatta vergisi düşük mazotlu az yakar güzelde yanlar arkadan itişli. Ama maalesef o iş öyle değil. 4×4 off road aracınız ile gürül gürül akan dereyi ortadan yara yara geçmeye çalışırken dereye kapılıp camdan giren sularla mücadelenin yanı sıra aracın tekerlerinin derenin dibine değmesi için nabız 140, ayak gaza dibine kadar basılı adrenalin ile duayla karışık mücadelenin tadını almadıysanız maalesef off road nedir bilmiyorsunuz. Ulan arkadan Harun da geliyor çok dalga geçiyor yandık diye co-piltotla bir yandan makara yapıyorsanız, hırsla kendinizin bile şaştığı slalomlarla, yanlaya yanlaya 4×4 ile en zorlu, çamurlu, karlı rampaları çıkmadıysanız off road nedir daha bilmiyorsunuz.

    Off road tuning dükkanında vereceğiniz ücretin 3 mislini cebinizde kalmasını sağlayabilir siparişlerinizi Offroad.ist Güvencesiyle tüm kredi kartlarına taksit seçenekleriyle online verebilirsiniz. Offroad.ist üreticiyle en uygun fiyat garantisiyle anlaşır ve kullanıcılarına sunar. Ürün açıklamalarında hammadde bilgisi ve tedarik yöntemi yer almaktadır. Off road ekipmanlar arasında makine baskı off road ekipmanları, ithal off road aksesuar ve el yapımı off road ekipmanları olmak üzere 3 farklı tip ürün tedarik yöntemi mevcut olup fiber ABS plastik, demir, çelik ve metal gibi hammadde fiyatlarıyla birlikte off road aksesuar fiyatlandırmasına direk etki eder.

    Genelde Off Road Turları İstanbul’un Eyüp ilçesi Kemerburgaz civarında bulunan maden ocakları bölgesinde düzenlenmektedir. Kemerburgaz Çiftalan bölgesi mükemmel bir ormana sahiptir. Eski ocak kalıntıları sayesinde adeta doğal bir off road parkuru haline dönüşmüştür. Orman yolunun iç kısmında bir off road yarış parkuru yer almaktadır. Bu parkurun kullanılması için off road severler herhangi bir ücret zorunda değildir. Ücretsiz olarak hizmet sunan bu parkura, off road araçlarınızı alarak, sizde orman arazisi koşullarında yarış heyecanını yaşayabilirsiniz. Yalnızca off road tutkunları için değil aile içinde stresten uzaklaşıp kafa dinlenebilecek bir yerdir.

    İstanbul denilince akla hep yüksek binalarla dolu şehirleşmiş metropol bir yapı gözümüzde canlanmaktadır. Fakat şehirde hafta sonları, sizleri şehirden uzaklaştıracak, doğa ile baş başa kalabileceğiniz yerler de bulunmaktadır. Bu yerler İstanbul şehir merkezinden uzakta yer almaktadır. İşte bu mekânlar hafta sonları arazi araçları ile spor yapmayı sevenlerin mücadele ettiği off road mekânları olarak kullanılmaktadır. İstanbul’da yer alan diğer bir mekân ise Sarıyer, Garipçe’ye bağlı Demirciköy’de bulunan off road parkurudur. Off road yapacak turların en çok tercih etti yerlerden biridir. Çünkü burası yeni başlayanlara uygun kolay bir parkurdur. Fakat profesyonel anlamda daha zorlu bir parkurda yarışmak istiyorsanız yine Sarıyer bölgesinde Uskumruköy tarafına gitmeniz önerilmektedir. Uskumruköy’de Kısırkaya bölgesinde bulunan off road parkuru, İstanbul da yer alan en zor mekânlardan biridir. Ayrıca Uskumruköy’de Gümüşdere kısmında da yoğun talep gören bir parkur daha bulunmaktadır. Gümüşderedeki off road parkuru ile İstanbul da Off-Road nerde nasıl yapılır ? Kamp Alanları ve Rotalar hakkında detaylı bilgi alabilir yorumlarla bize katılabilirsiniz.

    İstanbul Anadolu yakasında da off road gezilerine ev sahipliği yapan etkileyici doğa harikası alanlar bulunmaktadır. Kendinizi doğaya ait hissetmek, rahat etmek ve gözlerden uzak kalmak ve üstünüzdeki negatif enerjiyi atmak istiyorsanız bu yakada yer alan Ömerli Barajı taraflarını tercih etmelisiniz. Ömerli barajından sonra Şile yolu karşımızda çıkmaktadır Burada çok fazla piknik alanlarının dışında off road parkurları da mevcuttur. Off road tutkunları için Şile vazgeçilmez bir mekândır. Şile’de ki orman yolu zor bir arazi olmasından dolayı arazi araçları için nefesleri kesen bir mücadele imkânı yaratmaktadır. Ayrıca İstanbul’un Anadolu yakasında yer alan Tuzla ve Kurtköy bölgelerinin üst kısımlarında da off road gezileri yapılabilecek alanların olduğu bilinmektedir. Yeni keşifler yapılarak bu alanlarda turlar düzenlenmektedir.

    Off Road için Muhakkak Gerekli Off Road Aksesuar Ürünleri Nelerdir ?

    Offroad için muhakkak gerekli yola çıkmadan yanında bulundurmak zorunda olduğunuz off road aksesuarlar arasında kesinlikle çekme halatı ve vinç vinç yoksa ekibinizde mutlaka vinçli bir 4×4 arazi aracı bulunmalıdır, uçurum kenarı geçişlerinde araç kayması sonucu tehlikeli bir durumda kalan ve hareket etmesi tehlikeli olan araca vinçle müdahale edilmeli, gerekirse mapa halat ve makarayla çekmenin yönüne etki edilerek gerekirse santimetrik çekme hareketleriyle tehlike halinde kalmış araç kaldığı yerden kurtarılır. Tabi bu durumlarda kolayca grup içi iletişimi sağlayacağınız telsiz aracınızda mutlaka bulunmalıdır. Aracınız gece gezilerine hazır olmalı moonvisor led bar gibi off road aydınlatma ekipmanlarıyla gerek görüş açınızı yeterince açık ve ayınlık hale getirmeli moonvisor gibi ledli ön cam üstü gölgelik gibi parçalar ile güneşin dik ışıklarını maruz kalmaktan kurtulurken gecede bilindik görüntünüz sayesinde ekip arkadaşlarınızın sizi uzaklardan kolayca fark edebilmelerini sağlayacaktır.

    Off Road için Gerekli Olmazsa Olmaz Off Road Aksesuar ürünleri nelerdir ?

    • Vinç
      Off Road vinç modelleri batakta ya da tehlikeli bir alanda kalan ekip arkadaşınızı kurtarmanıza yarayan yegane başlıca gerekli off road aksesuar ürünleri arasında baş sıralarda yer almaktadır.
    • Moonvisor
      Moonvisor nedir ? Ne işe yarar ? isimli yazıda ayrıntılı incelediğimiz Moonvisor, arazi araçları ve kamyonet off road araçlarda son zamanlarda çok popüler oldu. Ön cam üstüne monte edilen ledli moonvisor, özellikle silikonla yapıştırılabilir yapısı ile kaportayı delmeden montaj avantajı ve hazır elektrik led tesisatı ile anında araca verdiği off road görünüm ile en uygun fiyata pickup aracınıza ya da arazi aracınıza ekleyebileceğiniz ekipmanlardandır.

    • LED-BAR
      Off Road arazi de geçtiği için zifiri karanlık geceler sizi bekliyor. Öyle ki çoğu zaman hayatımda ben bundan karanlık bir gece görmedim diyeceğiniz gecelere off road kamplarında rastlayacağınıza şahitlik edebiliriz. Bu gecelerde önünüzü hatta uzak mesafeleri kolayca görebilmelisiniz. Günümüzde yüzlerce çeşit ithal ve kaliteli led bar ürünleri arasından hesaplı aydınlatma ekipmanlarını online sipariş verebilir, siparişlerinizde 14 gün koşulsuz iade güvencesi ve kartlara taksit avantajından faydalanabilirsiniz. Led aydınlatma ürünleri arasından nasıl tercih yapmanız gerektiği konusunda tavsiyeler verdiğimiz, led bar alırken watt gücüne mi bakmalısınız yoksa başka özelliklerine mi incelediğimiz “Off Road Led Bar Tercihi Nasıl Yapılmalı ?” isimli makalemiz yol gösterici olacaktır.
    • Off Road Yükseltme Kitleri
      Ayrıca klasik 4×4 arazi araç ekipmanları arasında baş sıralarda yer alan ve off road sürüşünüze hemen kolay kabiliyet kazandıracak off road yükseltme kitleri ile aracınızın birkaç cm mutlaka yükseltmeli AT veya MT off road lastikleriyle çamurlu yollarda geçişlerinizde kesinlikle bir kaç kat artı etkiyi birden yaratacaktır.
    • Off Road Spacer
      Off Road jant lastik, off road yükseltme sonucu yapmanız şart olacak olan spacer uygulamanızı tüm araçlar için yaptığımız off road spacer modelleri arasından seçeceğiniz spacer flanş ile siparişinizi en uygun fiyata ve tüm kredi kartlarına taksit avantajıyla kolayca verebilirsiniz. Çamurluk dodik montajı sonrasıda genelde sürücüler tarafından talep edilen spacer hakkında daha bilgisi olmayanlar Spacer nedir ? Ne işe yarar ? adlı makalemizi inceleyebilir.
    • Şnorkel sistemi nedir?
      Şnorkel ne işe yarıyor? Aracınız ile birebir uyumlu off road şnorkel seçenekleri aracınızın motorunun su geçişlerinde hava almasını sağlar. Şnorkel ile nasıl hava alınır? Özellikle off road severler için zorunlu bir ihtiyaç olan off road şnorkel maalesef araçta olmadan çıkılan etkinliklerde dere geçişlerinde yada dibi görünmeyen su birikintilerine girme sonucu araçta off road şnorkel yoksa motor su alıyor ve araç sahibine bu tedbirsizliği yeni bir motora mal oluyor. Bu yüzden hafta sonu off road planınız varsa ve sakın aracınızda soba borusunu andıran ve aracınızın kaportasını sağdan ve ya soldan delmiş ve tavana kadar çıkmış bir boru yoksa sakın ya milletin arkasından dalgınlığa gelip su geçişlerinde hataya düşmeyin.

    • Moonvisor nedir? Arazi araçlarında ön cam üzerinde tavan bölümüne monte edilen sürüş esnasında güneşin dik ışınlarına karşı gözlerinizi sağlığınız açısından korurken, gözünüzü sürüş esnasında bir anlık güneş alması sonucu oluşabilecek kazalara çıkabilecek davetiyelere karşıda baştan korur.

    Off-road, arazi sürüşleri patikalarda ve başta kask olmak üzere güvenlik ekipmanlarıyla hobi düzeyindeki kullanıcıların da yapabilecekleri bisiklet maceralardır.

    Palet ne demek? Off Road ile alakası ne ?

    <> <>

    Yaygın yaşamda genellikle askeri sanayide kısacası tanklarda kullanılan paletler günümüzde 4×4 araçlarda plastik veya metal seçeneklerle yine çok satan engel aşmak için kullanılan araç takviye elemanları arasında ön sıralarda yer almaktadır. Askeriyede tankların için her türlü arazide koşulunda biçbirşekilde durmaması ve devam etmesi amacıyla tasarlanmış, her türlü zeminde yapısıyla kolayca mesafe alabilen bu eşsiz sistem off road araçlara kolayca uygulanabiliyor. Hatta o kadar kolay ki burada ki bu satırları yazmak inanın bundan daha zordu. Off road araçlar için paletler uygun fiyatları ve her zeminde aracınıza kazandırdığı sürüş kabiliyitle öne çıkan off road aksesuar ürünleri arasında ilk sıralarda yer alıyor. Metal ya da plastik alaşımlı bu metal şeritler içindeki zincirlerin takviyesiyle tankın zeminde nasıl ilerlemesini sağlıyorsa aracınız içinde öyle etki yaratıyor ve kolayca zorlu koşullarda aracınızla ilerleme kaydedebiliyorsunuz.

    Off Road Aksesuar Ürünlerini Keşfet<> Off Road Dodik<> Off Road Şnorkel<> <>

    4×2 araba ne demek?

    Günümüzde kullandığımız hususi otomobillerin neredeyse %75’i halk arasındaki tabirle arkadan itişli araçlara denmektedir. Aracın çekiş sistemi 4 tekerlekte 2 tekerlek olarak sürekli aktif güç üretmektedir. Arazi araçlarında tekerlekten çekiş sistemi yani 4×4 olan bu sistem otomobil ve diğer sedan ya ada sw araçlarda arkadan itişli ya da öndek çekişli olarak 2 ye ayrılmaktadır. Ayrıca Off Road Araba Bölümüne göz atın

    4×2 araba ne demek? Bir aracın 4×2 olması, önden ya da arkadan çekişli olduğu anlamına gelir. Yani güç, ya öndeki ya da arkadaki tekerleklere gönderilerek aracın hareket etmesi sağlanır.

    Gerçek Off-Road Araç Nedir ? Pilotaj, Off Road Teknikleri Nelerdir ?

    Gerçek off road aracı nedir nasıl yapılmalıdırın yanı sıra off road sürüşünde pilotaj, off road sürüş teknikleri özenle yazılmış off road nedir gerçek bir off road araç ve sürücüsü için bulunmaz nimet bilgiler. Her okuyanın teşekkür ettiği off road bilgi içerikleri.

    Off Road Araç Tavsiyeleri 4×4 Yorumları

    <>

    Satılık Off Road Araçlar

      <> <>
      tarihinde yayınlandı Yorum yapın

      Arazide Hangi Lastiği Tercih Etmeliyim ?

      Off-road Temel Teknik BilgilerSevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-r

      Off Road Lastik Seçimi

      Bugünkü konumuz “Arazide Hangi Lastiği Tercih Etmeliyim  ?”:

      Lastik işi özellikle offroad camiasına yeni dahil olanlar için tam bir muammadır. Biraz zaman geçip yeterli tecrübeyi edindikten sonra herkes kendice bir doğrunun peşinden gidecektir. Bu doğrular da genelde birbirinden farklı olacaktır. Ben de kendimce edindiğim tecrübeleri ve tespitlerimi paylaşmaya çalışacağım.

      Öncelikle araçlarda kullandığımız offroad lastiklerinin tiplerini hatırlatarak başlayalım.

      AT – All Terrain (Tüm arazilerde)

      MT – Mud Terrain (Çamur arazilerde)

      XT – eXtreme Terrain (Aşırı / uç noktada arazilerde)

      Olarak adlandırılan genel bir offroad lastik sınıflandırması vardır diyebiliriz.

      İnternet üzerinde offroad lastik ile ilgili arama yaptığınızda, özellikle satış sitelerinin bir çoğunda, lastik seçimi yaparken karşınıza şu rakamlar gelecektir;

      %50 Asfalt – %50 arazi ise AT Lastik,

      %20 Asfalt – %80 arazi ise MT Lastik,

      %5 Asfalt – %95 arazi ise XT Lastik.

      Özellikle yeni başlayan offrod cu, arabam her yerde gitsin diye, AT lastiğe balıklama dalabilir, “mud terrain” tanımı sebebiyle MT lastik tercih edebilir, veya en iyi ben olayım diye XT lastik edinebilir. Şansı var ise, genel kullanım amacı ve kullanım tarzı seçtiği lastiğe uyar ve sıkıntısız kullanmaya devam eder, şansı yok ise peşi sıra yaşadığı bir miktar başarısızlık ve/veya memnuniyetsizliğin ardından lastik değiştirme arayışına başlar.

      Öncelikle yukarıda verilen yüzdelerin neyi ifade ettiğini doğru anlayarak başlamak lazım lastik seçimine. Bu yüzdeler, lastiğin takılacağı aracın, yaklaşık ortalama asfalt ve arazi şartlarında ne kadar zaman geçirdiği ile ilgilidir. Asfalt sürüş konforu veya arazi sürüş başarısı ile doğrudan ilgisi yoktur.

      Asfalt şartları bellidir ama, arazi şartları çok değişkendir. Orman içi toprak yollar da arazi sayılır, belinize kadar girdiğiniz çamur da.

      Bu yüzden kendimize doğru bir hedef seçmeliyiz ve o hedef doğrultusunda lastik tipimiz tayin etmeliyiz.

      Ben bazı hedefler ve bu hedeflere ulaşmak için yapılan lastik seçimlerini ve ortaya çıkan sonuçları örneklerle anlatmaya çalışacağım.

      Hedef  : Araziye çıkacağım ama, asfaltta sıkıntısız bir sürüş istiyorum.

      Tercih  : AT Lastik tercih edilecektir.

      Sonuç  : Asfaltta konforlu bir sürüş beklentisi karşılanır. Arazi sürüşünden beklentiniz toprak yol gezileri ise, arazide de memnun kalırsınız. Daha zorlu gevşek, çamurlu, ıslak dik çıkış ve inişler olan offroad sürüşlerinde ise maalesef gönlünüz biraz kırılır. Karda ise, daha arazici olduğu düşünülen MT ‘lerden yüksek performans sergileyince bu defa gururunuz okşanacak biraz.

      Hedef  : Zorlu şartlarda da ortalamanın üzerinde bir sürüş başarısı istiyorum.

      Tercih  : MT Lastik tercih edilecektir.

      Sonuç  :  Asfaltta 20 km/h altındaki hızlarda hafif tıkırtı hissedeceksiniz, 80 km/h üzerindeki hızlarda da yoldan yoğun uğultu sesi işiteceksiniz. Ayrıca araca asfalt lastikleri takılı iken ulaşabildiğiniz hızlara artık sürüş güvenliği için çıkamayacaksınız. Gevşek zemin, kaya zemin, dik iniş-çıkış performansınız arzu ettiğiniz seviyede olur iken, adıyla çelişir bir şekilde çamurda o kadar da başarılı olmadığını göreceksiniz. Asfaltta yağmurda kaydığınızı fark etmeye başlayınca tedirgin olacaksınız. Karda ise arazi kabiliyeti daha düşük kabul edilen AT ‘lerden daha başarısız olunca biraz burulacaksınız.

      Hedef  : Arazide her parkurda kayıtsız şartsız başarı istiyorum. (Arazide kayıtsız şartsız başarı diye bir şey yok ama hadi hedefimiz bu olsun diyelim)

      Tercih  : XT Lastik tercih edilecektir.

      Sonuç  : Özellikle çamur parkurlarda arzu edilen başarı elde edilecektir. Ancak mümkünse parkur evinizin arka bahçesinde bir yerde olsun. 60-70 km yol gidip, arazide en fazla 10 km yol yapıp tekrar 60-70 km geri gelince XT lastiğin babasına bolca rahmet okuyacaksınız. Asfalt sürüşünde her hız seviyesinde takırtı tukurtu uğultu eksik olmayacaktır.

      Hedef  : Her parkurda başarılı bir sürüş ve asfaltta yüksek bir konfor arıyorum.

      Tercih  : ???

      Sonuç  : Bu hedefe ulaşmamızı sağlayacak tipte bir lastik yok. Sadece bazı lastikler için MT asfalt sürüş konforu ve XT arazi performansı alınabileceği ifadeleri var. Ben bunlardan bir tanesini telaffuz edeyim, Interco Super Swamper TSL SX.

      Aynı kategorideki lastikler arasında bile belirgin yol tutuş farklılıkları olabilmektedir. Bu tespitler genel lastik karakterleri dikkate alınarak yapılmıştır. MT Lastiklerin kar sürüşünde performansları istikrarlı değil iken belli bir marka MT lastiğin kar performansı da fevkalade yüksek de olabilir. İstisnalar kaideyi bozmaz diyeceğiz bu durumda.

      Kar sürüşü konusunda daha önceki yazımızı okumanızı tavsiye ederim.

      Arazi aracı kullanırken başarılı bir arazi sürüşü yapmak bazen her şeyin önüne geçebiliyor. Bu biraz da insanın nefsine yenilmesi oluyor aslında. Arazide nefsinize yenilmeyin ve illa da valla da buradan geçeceğim diye, arazi araçlarına hiç yakışmayan çavuş desen biçimsiz lastikleri takmayın lütfen. Arazi aracına hiç yakışmayan bir lastiktir. İş makinesi değil onlar arazi taşıtı. 4×4 bir traktör veya JCB 4CX alın amaç sadece başarılı bir sürüş ise, çok daha memnun kalırsınız.

      Sonuç ve Öneriler:

      Lastik seçerken, %50 Asfalt – %50 arazi ise AT, %20 asfalt – %80 arazi ise MT, %5 asfalt – %95 arazi ise XT söyleminin bir aldatmaca olduğunun ve arazi sürüş başarısı ile doğrudan ilgili olmadığının farkında olun.

      İlk arazi aracımı aldığımda, yaptığım ilk şey lastiklerimi değiştirmek oldu. Bu % yanılgısına ben de düştüm. Bir takım AT lastik aldım. Stepneyi değiştirme gereği bile duymadım. Psikolojim şöyle idi, “her yere giderim her şeyi yaparım”. Zaman içinde yaşanan hayal kırıklıkları ayaklarımın yere basmasını sağladı.

      Lastik seçmeden önce beklentilerinizi net bir şekilde ortaya koyun. Mümkünse hedeflediğiniz lastik tipi ile donatılmış bir araç ile hem asfaltta hem de arazide test sürüşü yapın ki sonradan bir sürpriz ile karşılaşmayın.

      Lastik takımı 4 adet değil 5 adettir. Yedek lastiğinizi de mutlaka takıma dahil düşünün.

      Arazi araçları için yaz dönemi ve kış dönemi farklı lastik takımı kurulabilir. Örneğin; yazın AT kışın MT veya yazın MT kışın XT. Ülkemiz ekonomik şartları göz önüne alındığında bu pek mümkün olmuyor.

      Ben bunun bir adım ötesine gidiyorum ve bir araziciye 4 araç lazım diyorum. Bir tane çok zor parkurlara girmeden kamp için kullanacağı (hadi bu defender olsun), bir tane eşyamı nereye koyacağım derdi yaşamayacağı çift kabin, bir tane hoby car olarak kullanabileceği (mümkünse rubicon olsun), bir tane de aşırı hor kullanıp canını çıkartabileceği.

      Bu arada arazi lastiği kategorisinde yer almayan ancak arazi performansı şaşırtıcı derecede iyi olan kar lastikleri ile geçen sene birlikte gezilere katıldığımız Kanaga Smyrni ve Volkan Dural Subaru ‘larla harikalar yarattı.

      Son söz araya sıkıştırayım, orta kilitsiz araç almayın, mümkünse asgari arka kilidi olan veya çok masraf çıkartmadan takılabilecek bir araç seçin.

      Normal şartlarda ; orta kilit + arka kilit + MT Lastik birlikteliğinin, orta kilit + XT Lastikten daha iyi performans vereceğini göz ardı etmeyin.

      Saygılar Sevgiler

      23/03/2020Süleyman ATILGAN İletişim: Facebook & Instagram

      Süleyman Atılgan tarafından profesyonel olarak hazırlanmış off road temel teknik ve off road sürüş tavsiyelerini içeren diğer makalelerini aşağıda görüntüleyebilirsiniz.

      tarihinde yayınlandı 1 Yorum

      Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?

      Off-road Temel Teknik BilgilerSevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-r

      [ad_1]

      Off-road Temel Teknik Bilgiler
      Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile.
      Bugünkü konumuz Lastik Büyütme ve Offroad Sürüşüne Etkileri Nelerdir ?:
      Araç modifikasyonun hemen hemen ilk basamağını lastik değiştirmek olarak düşünebiliriz. Hazır donanımlı bir araç almadıysak, standart bir araç aldıysak, yapacağımız işlerin başında lastik değiştirmek geliyor.
      Öncelikle arazide kullandığımız lastiklerin neler olduğuna kısaca bakalım. AT (All Terrain), MT (Mud Terrain), XT (Extreme Tarrain) Bu yazımız lastiklerle ilgili olmadığı sadece lastik büyütülmesi ile ilgili olduğu için, konu dışı detaylara çok girmeyeceğim.
      Hangi tip off-road lastiği tercih etmeliyim ? sorusunun cevabı linkteki yazımızdadır.
      `
      Lastiklerimi büyütmek istiyorum ne kadar büyütmeliyim ve arazide lastik neden büyütülür sorularının cevaplarını hep beraber aramaya çalışalım.
      Büyük lastiklerin engel aşma kabiliyeti küçük lastiklere göre daha fazladır. Yani lastik büyüdükçe, engel üzerinden geçebilme kabiliyetiniz artacaktır. Ekli resmi inceleyecek olur isek, lastiğin aynı açı pozisyonunda aşabileceği yüksekliklerin farklı çap lastiklerde farklı olduğu ve, lastik çapı arttıkça, aynı açıya karşılık gelen yüksekliğin de arttığı görülebilir. Tablodaki değerleri incelersek bu artışın ne mertebede olduğunu görebiliriz. Sayısal olarak örnekleyecek olur isek, lastik için aynı zorluğu yaratacak 75º sabit açı noktasında, 27” lastik 25.4 cm engeli aşabiliyorken, 35” lastik 32.9 cm engeli aşabilmektedir. Santimetre olarak baktığımızda küçük görünen bu fark %30 dur. 37” ‘e gittiğimizde aradaki fark %38 olacaktır. Yani, küçük lastik için düz duvar gibi aşılamaz olan bir engel, büyük lastik için, tırmanılıp üzerinden yuvarlanarak geçilebilir bir engel olacaktır.
      Buradan çıkan net sonuç şudur, arazide engel aşma kabiliyeti açısından büyük lastik her zaman daha kabiliyetlidir.
      Lastik çapı ile lastik genişliğini birbiriyle karıştırmamak gerekli. İkisi birbirinden fayda/zarar açısından zemine de bağlı olarak çok farklı kavramlardır. Ancak piyasada tedarik edilebilir lastikler açısından, genel anlamda lastik çapı büyüdükçe, genişliği de artmaktadır.
      Özellikle solid aks araçlarda diferansiyel karpuzunu yerden uzaklaştırmanın lastik çapı büyütmek dışında “makul” bir yolu yoktur. Portal aks benzeri uygulamalar bizim konuştuğumuz araçlar açısından ütopik çözümlerdir.
      Normal bir aracın diferansiyel karpuzunun yere uzaklığının ~ 16 cm olduğunu kabul edersek, lastik ebadı 3” arttırılmış (örneğin 30” ‘den 33“ ‘e) bir araç için ;
      3 inch x 2.54 cm/inch = 7.62 cm
      7.62/2=3.81 cm
      3.81/16= %23.81 hatırı sayılır bir yükselmedir.
      Bazen aracın altını takır tukur vurmadan ilerlemek için 1 cm e ihtiyaç duyarsın. Eğer, O 1cm varsa vurmadan geçersin, yoksa vurursun geçersin veya kalırsın.
      Başarılı bir araziye sürüşü için, lastiklerimizi olabildiğince büyütmek gerekliliği tartışılmaz bir gerçektir.
      Lastik büyütme ile ilgili bizi sınırlayacak unsurlar neler olabilir?
      Bu unsurları başlıklar altında inceleyecek olur isek :
      Fiziksel Sınırlar:
      Lastiğin fiziksel olarak davlumbaz ve çamurluğun içine sığması gerekir. Veya ufak tefek tıraşlamalar ile bunun sağlanabilmesi gerek. Çok derin modifikasyonlar ile bigfoot yaparsınız, sınır yok bu işte. Bizim değerlendirmelerimiz makuliyet sınırları içinde yapılacak modifikasyonlar için.
      Yükseltme kiti uygulanmış ise, bunun çok aşırıya gitmeden yapılmasını öneririm.
      Lastiği fiziksel olarak davlumbazın içine yerleştirebiliyor olmak veya biraz kesip biçerek yerleştirebilmek, istediğimiz kadar ebat büyütmemize imkan verir mi? Örneğin jimny ‘e 42” lastik takabilir miyiz ?
      Takmaya bir engel yok, önemli olan sağlıklı kullanılabilir mi ? Özellikle İstanbul gruplarında çavuş desen iri lastik takılmış Suzukilere rastlamak mümkün. Bu araçlara bakıp sadece davlumbaz ve çamurluk tıraşlayarak bu lastiklerin takılmadığını bilmekte fayda var. Aktarma organlarında çok derin modifikasyonlar olan araçlar onların birçoğu.
      Aktarma Organları İle İlgili Sınırlayıcı Unsurlar:
      Bir taraftan lastik büyütürken, diğer taraftan, aracın motor-şanzıman-arazi şanzımanı-şaftlar-diferansiyel-akslar üzerinden akan gücünün aracı kıracak kadar zorlamadan lastiklere aktarılmasını sağlamak gerekmektedir.
      Lastiği, orijinaline göre büyüttüğümüz oranda ayna mahruti oranını değiştirirsek, diferansiyele kadar olan sistem için riskleri makul ölçüde azaltmış oluruz. Bu şu demektir; ayna mahruti oranı 4.10 ve orijinal lastiği 32” olan bir aracın lastiklerini, 35” ‘e çıkartırsak, yeni oran 4.10*35/32 =4.48 olacaktır. Yani yeni ayna mahruti oranı, 4.48 ‘den büyük ve en yakın oran olmalıdır. 4.56 olabilir örneğin. Bu değişim yapıldıktan sonra, motor aksamları-şanzıman-arazi şanzımanı-şaftlar açısından, lastiğin büyütülmesinin yarattığı ilave zorlayıcı etki ortadan kalkmış olacaktır. Ancak diferansiyelin içi ve akslar için durum maalesef böyle olmayacaktır. Eğer diferansiyelin iç muhafazası, avare dişliler ve milleri, aks dişlileri ve akslar, önde U-joint veya CV-joint bağlantıları artan yükü karşılayacak dayanıklılığa sahip değil ise, arabayı çok naif kullanmaz iseniz, bir yerde “dama” diyecektir ve kırılacaktır.
      Etki tepki prensibi gereği, lastiklerin aracı ilerletmek için zemine uyguladığı kuvvet kadar bir kuvvet de, zemin tarafından lastiğin dış çeperine uygulanır. Yani lastik çapı büyüdüğünde bu kuvvetin moment kolu da büyüyeceği için, büyüyen lastikle birlikte araç daha fazla güce ihtiyaç duyacak ve daha fazla zorlanacaktır.
      Akslara intikal eden kuvvetin üst sınırı, sürtünme kuvveti * tekerlek yarıçapı kadar burulma momenti doğuracaktır. Denklemde yarıçap çarpan olduğu için, çap ne kadar büyürse, karşı koyan burulma momenti de o kadar artacaktır. Eğer lastiği aracın altyapısının kaldıramayacağı kadar büyütmüş isek, bu karşı koyan burulma momenti aks kesebilir. Aks yeterince kuvvetliyse, diferansiyel dağılabilir, o da yeterince kuvvetliyse, şaft ıstavrozuna, arazi şanzımanına, şanzımana, motora kadar zayıf bulduğu neresi varsa orayı kırar. Hiçbirini kırmıyorsa, aracın altyapısı zaten bu ebadı kaldıracak kadar güçlüdür.
      Aracı zorlayan tek parametre bu da değildir. Daha az olmakla birlikte, lastiğin kütlesinin bir parametresi olan ve, harekete geçme esnasında motordan gelen güce karşı koyan, lastiğin kütle eylemsizlik momenti (Mass moment of inertia) de vardır. Durağan vaziyette olan lastiği harekete geçirmeye çalıştığımızda ortaya çıkan karşı kütle direncidir. Kütle ağırlığın yerçekimi ivmesine bölünmesi ile elde edildiği ve yer çekimi ivmesi sabit olduğu için, eylemsizlik momentindeki değişimi doğrudan ağırlığın parametresi olarak da değerlendirebiliriz.
      Yani özetle lastiğin kütle eylemsizlik momenti, ağırlığı ve çapının karesi ile doğru orantılıdır. (I=mr^2/2)
      Lastik ağırlaştıkça ve çapı arttıkça bu karşı direnç de artacaktır.
      Bu demektir ki ; Lastik büyüttükten sonra gaza çok diri basmayın, aks kesersiniz. Bu durum Ön diferansiyeli DANA 30 olan ZJ ve WJ grubu araçlarda çok yaygındır.
      Aktarma organları modifiye edilmemiş hali ile, O “heybetli” defender ‘ı ısrarla küçücük lastiklerle kullanmaya devam edilmesinin temelinde yatan da budur.
      Diğer Unsurlar :
      Büyük arazi lastiği takarak modifiye ettiğiniz aracınız artık; daha çok yakıt harcayan, asfaltta yol tutuş zayıflamış, güvenli kullanım için hız sınırları kayda değer miktarda aşağı çekilmiş, asfaltta virajlarda hafif kasislerde bile izinden daha fazla şaşan bir araç olmuştur. Bu unsurlardan da en alt seviyede etkilenmek istiyorsanız, lastiğinizi daha az büyütmek zorunda olduğunuzu bilmekte fayda var.
      Sonuç ve öneriler :
      Arazici herkesin bildiği gibi, bir araç araziye yaklaştıkça asfalttan uzaklaşır. Hem asfalt performans ve güvenliğim olsun, hem de arazi performansım çok yüksek olsun, hem karnım doysun hem pastam dursun gibi oluyor. Böyle bir seçenek yok.
      Genellikle, ne kadar büyük lastik o kadar iyi arazi performansı diyebiliriz.
      Araziye çıkacaksanız, aracın altyapısının müsade ettiği en fazla yükseltmeyi yapın ve en büyük lastiği takın.
      Lastiklerinizi büyütün, ancak ne kadar büyüteceğiniz ile ilgili kararı sadece fiziksel olarak lastiği araca uydurabilmenize göre vermeyin. Aracın mevcut aktarma sistemlerinin toleransları dahilinde, gerekirse bu aktarma parçalarını da modifiye ederek lastiklerinizi büyütün.
      Anahtar kelime, “aracın altyapısının müsade ettiği”.
      Büyük lastikler araç görselini de oldukça müspet etkiliyor. Ancak aktif olarak sahada olan arkadaşlarımızın, sadece araç görseli için lastik büyüttükleri kanaatinde değilim.
      Lastik büyüttüğünüzde, gaza biraz daha itidalli basın, ani yüklenmelerden kaçının. Gaz tepkime cihazlarının ani yüklenmelerin seviyesini arttırdığını bilerek, özellikle araç mekanik sınırlarına kadar lastikleri büyütülmüş araçlarda gaz tepkime sürelerini azaltan cihazları kullanmaktan kaçının.
      Araçların makul miktarda yükseltilmiş hallerinde sürtme yapmayan lastik ebatlarının, aynı zamanda üretici tarafından aktarma sistemlerinde ilave bir tedbir alınmadan kullanılabilecek maksimum ebatlar olduğu genel kabulünü göz ardı etmeyin.
      Lastik ebadı ve/veya ayna mahruti değişimi, aracın gerçek hızı ile gösterge hızı arasında sapmalara sebep olacaktır. Yeni kuşak araçlarda yazılım mahareti ile düzeltme yapılabilirken, eski kuşak araçlarda, lastik ebat ve ayna mahruti oranına karşılık gelen hız teli dişlisinin değiştirilmesi ile bu sorun giderilebilir. Yazılım mahareti ile yapılan düzenleme sadece hızı düzeltmeyip, araç otomatik vites ise, yeni duruma göre vites geçiş devirlerini de düzenlemektedir.
      Offroad amaçlı kullanılan iri lastikler genelde daha geniş de oluyor. Araç orjinal lastiği 245 mm genişlikte ve 7″ genişlikte janta takılıysa, lastiği 35″x12.5″ ebadına çıkarttıysanız, muhtemelen 9″ yeni offsetli jantlara ihtiyacınız olacak. Lastiklerin bilgi föylerinde takılabilecekleri min-max jant genişlikleri ile ilgili bilgiler oluyor. Satıcıların bilgilerine çok güvenmeyin, seçtiğiniz lastiğin üreticinin sitesinden önerilen jant genişliği ile ilgili bilgiyi doğrudan alın.
      Büyütülmüş lastikler ile düz yol sürüşünde problem yaşamasanız bile, artikülasyon ve/veya direksiyonun tam tur döndürülmesinde davlumbaz sürtmesi veya doğrudan şase veya kaportaya sürtme problemi yaşama ihtimaliniz vardır. Bu durum lastik marka ve cinslerine göre de farklılık gösterebilmektedir. Bazen lift kit uygulaması bile yetersiz kalabilmektedir. Mümkünse deneyip alın.
      Saygılar Sevgiler
      16/03/2020
      `
      İletişim: Facebook & Instagram

      [ad_2]

      [pt_view id=”3af118445s”]

      tarihinde yayınlandı Yorum yapın

      Derin Su Geçişi, Alınması Gereken Tedbirler ve Riskleri Nelerdir ?

      Off-road Temel Teknik BilgilerSevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-r

      [ad_1]

      Off-road Temel Teknik Bilgiler
      Sevgili off-road ve doğa tutkunu arkadaşlar, Off-road Temel Teknik Bilgiler yazı dizimizin bir paylaşımı ile daha birlikteyiz. Vereceğim bilgiler; konsantre, teknik temele dayalı, yaşanmış tecrübeleri içeren ve bazıları off-road literatüründe ilk kez isim bulacak detayları içeren paylaşımlardır. Okuyuculara fayda sağlaması dileği ile.
      Bu günkü konumuz Derin Su Geçişi, Alınması Gereken Tedbirler ve Riskleri Nelerdir ?” :
      Su geçişi offroad araç sahiplerinin çok hevesle yaklaştıkları bir aktivitedir. Hatta bu heves bazen kara taşıtı olan arazi araçlarımıza amfibi araç muamelesi yapmamıza bile neden olabilmektedir.
      Arkadaşlar su geçişlerinde çok dikkatli olun. İnernet videoları, su geçişi konusunda insanın iştahını çok kabartıyor. Ne yaptığınızı her yönüyle biliyorsanız sorun yok. Ne yaptığınızı bilmeden suya giriyorsanız durum çok vahim sonuçlar doğurabilir.
      Su geçişinde temel 5 problemden bahsedeceğim.
      1.) Motorun su alması :
      Bu durum genelde araçta şnorkel yok ise sorun olabilecektir gibi düşünülse de durum tam anlamıyla böyle değildir.. Şnorkel var diye de çok rahat olmayın. Benim tahminim offroad araçlarından motorun su alması sebebiyle arıza yaşanma durumu, şnorkelli araçlarda, şnorkelsiz araçlardan çok daha fazladır. Bunun nedeni de, şnorkelin mevcudiyetinin verdiği güven ve tedbirsizliktir diyebiliriz. Şnorkelimiz olmasına rağmen yaşayabileceğimiz olası problemleri kabaca sırlayacak olur isek ;
      – Ehil biri tarafından, doğru ekipman ile montaj yapılmadı ise şnorkele rağmen risk vardır.
      – Sadece görsel aksesuar olarak kullanılan şnorkel takılmış bir aracın yeni sahibi durumun farkında değil ise aslında şnorkel yok demektir.
      – Başlangıçta sağlıklı hizmet veriyor olmasına rağmen, geçen yıllar içinde birleşim yerlerinden ve contalardan su alacak hale gelmiş olabilir.
      – Arazi kullanımı sırasında, dal çarpması gibi olaylar ile şnorkelde delik veya yarıklar oluşmuş ama fark edilmemiş olabilir.
      – Güneş altında geçen uzun yıllardan sonra, UV etkisi ile şnorkelin plastik malzemesi gevrekleşmiş ve mukavemet kaybetmiş olabilir, offroad yol şartlarında da ekstra bir etkiye ihtiyaç duymaksızın sarsıntıdan kırılmış veya çatlamış olabilir.
      Motorun su alması ile ilgili, bunların dışındaki bazı riskler de şöyle sıralanabilir.
      – Biz hep aracın hava emişinden su alması ile ilgili endişelerimizi dile getirdik. Araç stop eder ise, egzoz sisteminden de motor geri su alabilecektir.
      – Su içinde artan hız ile birlikte, dalga hareketi nedeniyle suyun yüksekliği, durağan vaziyette olduğundan daha fazla olacaktır. Yani, hava filtresine su gelmez dediğinizde, dalga hareketi ile yükselen su nedeniyle maalesef su hava filtresine gelebilecektir.
      Videoda yükselen suyu görebilirsiniz.
      – Ayrıca kapalı bir muhafaza içinde yer almayan performans tarzı açık hava filtreleri bu konuda daha hafif şartlarda dahi problem yaşanmasına neden olabilir. Kapalı muhafaza içinde bulunan ve endirek yollarla hava emişi sağlayan hava filtreleri su sıçramalarından etkilenmez. Ancak performans tarzı açıkta bulunan muhafaza kutusuz hava filtreleri aracın hareketi ile sıçrayan sudan etkilenebilecektir.
      Motorun su almasının neden olduğu hasara çok değinmeyeceğim. Bu konunun uzmanı olan arkadaşların bilgi vereceğini tahmin ediyorum. Çok can sıkıcı olacağını söyleyeyim sadece. Hatta bir örnek de vereyim, denize düşen kıçtan takma deniz motorlar dahi, uygun şekilde müdahale edilmez ise kullanılamaz duruma gelmektedir. Denizde kullanılmak için tasarlanan bir ekipman dahi bu kadar olumsuz etkilenebiliyor ise, kara taşıtlarının motorları için kesinlikle daha titiz olmalıyız.
      2.) Elektronik devreler, elektrik tesisatı ve elektrikli donanımlar ile ilgili problemler:
      Özellikle eski kuşak araçlarda elektronik hemen hemen 0 seviyesinde. Ekteki fotoğraflarda yer alan Defender buna güzel bir örnek. 12 V DC de tatlı suda çok sıkıntı yaratmayacaktır. Ancak tuzlu su için durum böyle değil. Tuzlu su aracı çürüttüğü gibi elektrik iletimini de sağladığı için, eski kuşak araçlarda bile problem yaratabilir.
      Mümkünse tuzlu sudan uzak durun. 1 Karışından bile.
      Yeni kuşak araçlarda ise elektronik devreler özel olarak yalıtılmadıysa mutlaka problem yaratacaktır. Problem bununla da sınırlı kalmayabilecektir. Araç içine su girmesi durumunda, özellikle koltuk altlarına sonradan koyulan, anfi ve kompakt subwoofer lar ile araç kapılarında bulunan hoparlörler sudan etkilenebilecektir.
      3.) Yüzme problemi :
      Su geçişinde gözden kaçan ve en büyük tehlikeyi yaratan durumdur. Geçiş, su birikintisinde ise sıkıntı daha az, akarsu geçişi ise yüzme problemi ölümcül sonuçlar doğurabilir. Araç kontrolden çıkıp sürüklenebilir hatta su içinde tepetaklak olabilir. Bknz. Resim 2. Konvoy geçiş uygulamaları ve alınabilecek tedbirler başlı başına ayrı bir konu.
      `
      Özellikle kapı fitilleri ve araç tabanı iyi izole edilmiş yeni kuşak araçlar daha erken yüzme eğiliminde olacaktır. Aracın kabin dediğimiz kısmı ~ 1.70×3.25 m ebatlarında ise, 1.7*3.25~5.5 m2 yapar. Yani, kabinin ~35 cm lik kısmı suda kalırsa, Arşimet prensibi gereği suyun uygulayacağı kaldırma kuvveti 5.5*0.35~2 ton dur. Bu hacme su altında kalan lastik gibi diğer ekipmanların hacimlerini de eklersek, aslında kaldırma kuvvetinin yukarda hesap ettiğimizden daha fazla olduğunu görürüz. Yani kabininin 35 cm ‘i suda kalan 2 tonluk bir araç yüzer. Yüzen araç da yola tutunamaz. Yanlış anlaşılmasın, bu yükseklik suyun yüksekliği değildir, kabinin su içinde kalan kısmının yüksekliğidir. Kupası Yüksek araçlarda 1 m su derinliğinde bile yüzme olmayabilir. Yani aracın kupası yerden 50 cm yüksekte ise 50+35 ~ 85 cm derinliğe kadar yüzmeden yoluna devam etmesi beklenir. Beklenir ama, yüzmese bile yoluna devam etmesi her zaman da mümkün olamaz. Kaldırma kuvveti, aracı yerden kesecek mertebeye ulaşmasa bile, aracın yol tutuşunu zayıflatıp yol almasına engel olabilir.
      Derin suda ilerlemenin temel kuralı aracın batmasını sağlamaktır. Bknz resim 1.
      `
      Bunun için mümkün ise kapıları açıp aracın içine su girmesini sağlamak lazım. Aracın içine su almaz iseniz yüzersiniz. Tabi aracın içine bu şekilde kapıları açarak su almanın beraberinde getireceği tüm problemleri de göğüslemeye hazır olmak lazım.
      4.) Su altında tehlike yaratabilecek nesneler ve oluşumlar:
      Su altında görülmeyen iri taş veya kayaların, geçiş sırasında fark edilemediği için araca zarar vermesi söz konusu olabilecektir. Hatta aracı yutacak çukurlar bile olabilecektir.
      5.) Diferansiyel, şanzıman ve arazi şanzımanı su alması :
      Her üç ekipmanın yağ haznesi de atmosferiktir, yani tam kapalı hava-su sızdırmaz haznelere sahip değillerdir.
      Bazen yükselen suyun hidrostatik basıncı nedeniyle, bazen de ısınmış olan ekipmanın suda aniden soğuması ile ortaya çıkan hacim düşüşünün yarattığı emiş etkisi ile bu ekipmanlara su girişi olabilir.
      Hepsinde havalandırma delikleri vardır. Havalandırma delikleri uzatma hortumları ile kaput içinde olabildiğince yüksek bir noktaya taşınmamış ve hortumların ucu suyun girişini önleyecek özel ekipman ile donatılmamış ise içeri su girişi olabilecektir. ARB diferansiyel havalandırma kiti ( ARB differential breather kit ) bu amaç ile kullanabileceğimiz doğru ekipmandır. Bknz. Resim 3.
      `
      Diferansiyelde ilaveten aks keçeleri üzerinden dış ortam ile temas sınırlanmaya çalışılır. Normalde su geçişine müsaade etmeyecek olan keçeler, havalandırma boruları tıkalı ise ani soğuma ve hacim azalması ile ortaya çıkan emiş neticesinde içeri su alabilir.
      Bazen kapaklarında klingrit mantar conta da kullanılmış olabilir. Kapağın contasının altı yağa temas halinde olduğu için sızdırmaz kalsa olsa bile üstü kuru kaldığı için su sızdırabilir. Sudan geçin ama suda yıllanmayın.
      Sonuç ve Öneriler :
      – Offroad araçlarınızı, amfibi araç olmadığının bilinci ile kullanın. Suda kullanmak için su araçlarından edinmeyi tercih edin. Bknz. Resim 4.
      `

      – Şnorkelinizden %100 emin değilseniz şnorkel gerektirecek derinlikte suya girmeyin. Safari şnorkel aracınız için iyi bir seçenektir. Bknz. Resim 5.

      – Bazı kaynaklarda güvenli geçiş için referans olarak dikkate alınan su yüksekliği araç lastik yüksekliğidir. Bunun genel bir öneri olduğunu bilerek; motora su alma açısından hava filtresi kutusunun hava girişinin yerden yüksekliğinin %60 ‘ı yüksekliğindeki suyun, aracın yüzmemesi ve yol tutabilir durumda kalması açısında ise, aracın kabin tabanından 20 cm ‘i aşmayan yüksekliklerde suyun nispeten daha güvenli geçiş için uygun olacağını bilmekte fayda var. Su geçişi yapmadan önce aracınızın bu ölçüleri ile ilgili mutlaka bilgi sahibi olun. Bu limitlerden daha derin suya şnorkelsiz girmeyin.
      – Şnorkel hava girişi 180 cm hatta 200 cm yükseklikte, ancak araç 40+35=75 cm‘ de yüzüyor ise, araç içine su almak istemediğimiz bir araca boşuna şnorkel takıyor olabilirsiniz. Sudan geçerken ön camın tamamını su içinde görmeniz, su seviyesinin aracın tavanı seviyesinde olduğunu göstermez. Su tavan seviyesinde olsa araç zaten yüzer, nerden nereye geçeceksiniz? Sıçrayan sudur bu, sıçrayan su kaput altında endirek yolla hava alan hava filtresinden içeri kolayca giremez.
      – Aracın yüzmeden yürüyebildiği, hava filtresi hava emişi yeterince yüksek olan bir aracın sudan etkilenmesi için, araç önünde yükselen su bloğunun hava girişi seviyesinde uzun süreli olarak bulunması gerekir. Bunun şartları da bellidir. Belli hız seviyelerinde ve uzun parkur geçişi yapıyorsanız bu durum olabilecektir. Şnorkeliniz yoksa, su çok yüksek olmasa ve parkur her hızda geçişe müsaade etse bile, hızınızı suyu önünüzde blok olarak yükseltmeyecek seviyede tutmaya çalışın. Doğru hızı ancak tecrübe ederek tespit edebilirsiniz.
      – Su geçişi sırasında mahsur kalır iseniz, diğer araçların sizi kurtarması için araca bağlanması gereken strap benzeri ekipmanları suya girmeden önce aracınıza takmış ve dolanmaları önleyecek şekilde yerleştirmiş olun. Bu tedbiri hem önde hem arkada alın.
      – Bazı kaynaklarda, yürüyerek geçemediğiniz sudan araç ile de geçemeyeceğiniz yönünde bilgilere rastlayabilirsiniz. Bu genel kabul görmüş bir kuraldır, ancak çelişkili bir bilgidir. 165 cm boyunda 65 kg ağırlığında, 35” lastikli 4.5” yükseltmeli bir Jeep Wrangler Rubicon sürücüsünün vereceği karar ile, 190 cm boyunda 120 kg ağırlığında, 27 “ lastikli yükseltmesiz bir Lada Niva kullanıcısının geçiş konusunda vereceği karar ne kadar tutarlı olabilir?
      – Yüzme ihtimali açık bir şekilde görülen, özellikle akarsu geçişinde, suya giren aracı uzun bir halat ile mutlaka karada başka araçlara bağlayın ve geçişe öyle başlayın.
      – Diferansiyelin, ani soğuma nedeniyle azalan iç hacminin yaratacağı, aks keçelerinden içeri su emme eğilimini kontrol altında tutabilmek için, suya girmeden önce biraz soğumasına müsaade edin.
      – Benzinli motorların ateşleme sistemi suya karşı hassasiyet gösterebilir, gerekirse hassas bölgelere geçiş öncesi su itici sprey uygulayın.
      – Konu ile ilgili internet üzerinde yapacağınız araştırmalarda, radyatör fanı ile ilgili de ciddi uyarılara rastlayacaksınız. Fan tipine bağlı olarak fan kayışının çıkarılması yönünde uyarılar var. Bu konu yorum yapabileceğim, ancak tecrübe etmediğim bir konu. Genel endişe, normalde havada serbest olarak dönen fan kanatlarının su içinde dönmeye başlayınca deforme olup, ileri geri hareket ederek radyatöre fiziksel hasar verebileceği yönünde.
      Özellikle eski kuşak araçlarda yaşanma ihtimali olan bir problem olabilir. Ancak daha makul güncel model araçlarda bunun çok problem olacağını düşünmüyorum. Ayrıca kayışsız, elektrik motorlu fanlı araçlarda zaten kayış falan da sökemezsiniz, belki elektrik fişi sökülebilir.
      – Geçiş güzergahını gözle olabildiğince kontrol edin, mümkünse yürüyerek de etüt edin.
      – Uzun yokuş aşağı sürekli frenle inilen bir parkurun hemen ardından disklerinizi soğutmadan suya girmeyin. Ani soğuma disklerin deformasyonuna neden olabilecektir.
      – Geçiş öncesi aracın her türlü mekanik imkanını devreye alın, hiçbir şeyi yarı yolda yapmaya çalışmayın. Genel kabul görmüş doğru geçiş, düşük devirde aracı sudan geçirmek şeklindedir.
      – Su geçişini tamamladıktan sonra, veya en azınızdan geziniz tamamlandıktan sonra, diferansiyelinizin alt tapasından bir parça yağ boşaltın, eğer su geliyor ise ivedi diferansiyel yağınızı iç temizliğini de yaparak değiştirin.
      – Su geçişinde aracınızın motorunu kesinlikle stop ettirmeyin, ettiyse ivedi çalıştırın. Egzozdan geri su girişi olabilir.
      – Manuel vites araçlarda geçiş sırasında vites değiştirmeyin.
      – Vinciniz ip68 standartlarında değil ise, vincin montajlandığı seviyenin üzerinde sulardan uzun süreli geçişler yapmayın.
      – Elektronik devrelerden ve anfi vs elektronik cihazlardan arındırılmış bir aracınız yoksa derin suya girmeyin.
      – Derin ve özellikle akarsu geçişinde emniyet kemeriniz takmamanız daha doğru olabilecektir.
      – Suyun yaratacağı motor arızasının canınızı yakmayacağı bir aracınız yoksa derin suya girmeyin. Ben kişisel tercihimi belirteyim, gereksiz cesaret kazanmamak için aracıma şnorkel taktırmadım, taktırmayacağım da.
      – Suya atılan taş gibi batmayan, içine hemen su alan bir aracınız yoksa derin suya girmeyin.
      – Tuzlu suya asla girmeyin. Bırakın derinine 1 karışından bile geçmeyin.
      – Akarsuda cengaverlik asla yapmayın. Kural ve yöntemleri bilmiyorsanız ya da yeterli tecrübeniz yoksa maceraya tek başınıza atılmayın, yanınızda ne yapacağını bilen biri mutlaka olsun.
      – Suyun içinde kalırım diye hızlı geçmeniz gerekiyorsa şnorkelsiz suya girmeyin.
      – Kapalı muhafaza içinde olmayan, açık performans filtrelerini offroad araçlarında çok tercih etmemeye çalışalım. Mutlaka kullanacak isek, bu araçların caddede kullanılmadığının farkında olalım ve hava filtresini sıçrayan sulardan veya kısa süreli yükselen sulardan fiziksel olarak koruyan bir muhafaza içine alalım.
      Ekte paylaşılan ;
      Resim 1 ‘de görülen araç, suyun içine taş gibi batan bir araç olduğu için geçişte yüzme ve yol tutmama gibi bir problem yaşamamıştır.
      Resim 2 ‘de su altında silueti görülen nesne bir araçtır. Fotoğraf sevgili arkadaşımız Taner Eraslan ‘ın arşivindendir. Bir akarsu geçişinde yüzme eğilimi nedeniyle kontrol edilemeyen aracın son durumu fotoğraftadır. Fotoğraf çekildiğinde arkadaşlarımız halen aracın içindedir.
      Resim 3 ‘de 4 adet ‘e kadar bağlantı yapılabilen bir havalandırma kiti görülmektedir.
      Resim 4 ‘de eğer suyu çok seviyor isek yapmamız gerek doğru iş ile ilgili güzel bir örnektir.
      Resim 5 ‘de kalitesine güvenebileceğimiz bir şnorkel görmekteyiz.
      Aşağıdaki fotoğraflarda gerçekleşen kısa geçişte, öndeki araçta şnorkel var, çekim yapan araçta ise şnorkel olmamasına rağmen hava filtresi sadece suyun dalga olarak yükselmesinden gelen etkiyi tölere edebilmiş durumda.
      `
      Saygılar, Sevgiler
      09/03/2020

      [ad_2]

      [pt_view id=”3af118445s”]

      tarihinde yayınlandı 12 Yorum

      Off-Road Araçlar da “Orta Kilit” ve Önemi Nedir ?

      Bu günkü konumuz “Off Road Orta Kilit”

      Off-road ve diferansiyel ilişkisini incelediğim yazıma yapılan yorumlardan, diferansiyel orta kilit konusunda bir kavram kargaşası olduğunu fark ettim. Bu konuya olabildiğince açıklık getirmeye çalışacağım.

      4×4 sistemler aslında tüm lastiklere eş zamanlı eşit güç gönderen sistemler değildir. Motor gücü elektrik akımı gibidir. Yani direncin az olduğu yöne akma eğilimi vardır. Güç üreten kısım motor (engine), bunu aktaran kısım şanzıman (transmission), bunu 1.kademe dağıtan kısım off road arazi şanzımanı (transfer case), 2.kademe dağıtan off road aksesuar ise diferansiyellerdir (differential).

      Üretme – aktarma – dağıtma üzerine kurulu bir düzen olduğuna dikkat edelim. Aracın yürümesi veya kalmasında, gücün dağıtıldığı arazi şanzımanı ve diferansiyeller en önemli unsurlardır.

      Bu güç dağıtım noktalarında gücün bölünmesini sınırlayıcı herhangi bir unsur yok ise gücün ne kadarının ne tarafa gideceği, hangi tarafta ne kadar direnç gördüğü belirleyecektir. O zaman off road nedir sorusuna da cevap olacak direnci yaratan unsur nedir onu tespit edelim önce. Direnci yaratan ana unsur, lastiğin yol tutma kabiliyetidir. Lastik sağlam bir şekilde yol tutabiliyor ise yüksek direnç gösterecektir. Lastik yol tutamıyor ise düşük direnç gösterecektir, hatta hiç direnç göstermeyecektir.Yani lastik direnç göstermiyor ise aks ile bağlı olduğu diferansiyele gelen gücün hepsini emecektir. O diferansiyel de şaft ile bağlı olduğu arazi şanzımanı üzerine gelen tüm gücü emecektir. Bu şu demek, hiçbir kilidi devrede olmadan çalışan bir araçta, 1 tekerleğin dahi çekiş kaybetmesi aracın yürümesini imkânsız kılacaktır. Bu durum 4×1 durumudur ve gücün tamamı sadece 1 tekere aktarılabilmektedir, o tekerlek de yol tutamadığı için araç yürüyememektedir.Bu durumu ortadan kaldırmak için “kilit” adını verdiğimiz, güç dağıtım noktalarında (arazi şanzımanı ve diferansiyeller) gücün bölünmesini sınırlayıcı mekanizmalar geliştirilmiştir.Bu kilitlerin birinci güç dağıtım kademesinde, yani arazi şanzımanında olanına “orta kilit”, ikinci güç dağıtım kademesinde, yani diferansiyelde olanına “diferansiyel kilidi” denir.Orta kilit devreye girdiğinde, otomatik olarak motor gücünün %50 si öne, %50 si arkaya aktarılacaktır. Bu durumda ön iki tekerlek veya arka iki tekerlek çekiş sağlayabiliyor ise araç yürüyüşüne devam edebilecektir. Yani bu duruma kabaca 4×2 durumu diyebiliriz.Ancak ön ve arka birer tekerlek çekiş kaybedecek olur ise, bu defa öne gelen %50 gücün tamamını çekiş kaybeden ön tekerlek, arkaya gelen %50 gücün tamamını çekiş kaybeden arka tekerlek emecektir ve motor gücünün %100 ‘ü yine çekiş kaybetmiş tekerleklere akacaktır. Bu durum genelde çapraza düşme olarak adlandırdığımız durumdur. Nadir olarak da aynı taraftaki lastiklerde ortaya çıkar. Bu durum hâsıl olduğunda, devreye arka kilit girecektir. Arka kilit devreye girince, arka tekerleklerin her biri motor gücünün %25 ‘ini eşit olarak paylaşacaklardır. Ve tekerleğin sağladığı çekiş, aracı yürütmeye yeter ise araç yürüyecek, yetmez ise yol tutan tekerlekler de patinaja düşebilecektir.Orta ve arka kilit devrede iken, arka iki tekerlek ve ön bir tekerlek çekiş kaybeder ise, motor gücünün tamamını bu üç tekerlek emecektir. Bu duruma da kabaca 4×3 durumu diyebiliriz.Bir sonraki aşama ön kilidin de devreye girdiği, aracın gerçek 4×4 olduğu durumdur. Bütün kilitler devrede olduğu için, tüm tekerleklere eş zamanlı motor gücünün %25 ‘i aktarılacaktır. Ve bir tekerlek dahi yol tutabilecek pozisyonda ise araç yürüyebilecektir. Bu duruma da kabaca gerçek 4×4 olma durumu diyoruz.Orta kilit işlevi markadan markaya veya modelden modele farklı yöntemler kullanılarak yerine getirilebilir.İnternette farklı uygulamalar için detaylı bilgi mevcuttur. Ben yine literatürden bağımsız kendi sınıflandırmamı yapacağım. 

      1-) Ortada bir diferansiyel mekanizması ile güç dağıtan sistemler :Bu sistemlerde, bildiğimiz klasik diferansiyel benzeri bir yapı ile ön şafta ve arka şafta güç dağıtılır. Açık pozisyonda iken güç ön ve arka şafta aktarılırken, şaftların farklı turda dönmesi sınırlanmaz. Kilitlendiğinde ise bu güç dağılımı, öne ve arkaya sabit şaft turu ile gerçekleşir.Benim bildiğim kadarıyla Defender ‘da bu tarz arazi şanzımanı bulunmakta. Bknz. resim 1

      2-) Arazi şanzımanı sabit güç aktaran sistemler :Bu sistemlerde arazi şanzımanı kendi içinde ;2H : Yüksek devir iki çeker4H : Yüksek devir dört çeker kilitsiz4HLc : Yüksek devir dört çeker kilitli4LLc : Düşük devir dört çeker kilitliModlarını aktive eder. Her arazi şanzımanında bu modların hepsi bulunmaz. Tam mekanik bir güç dağıtım ve aktarımı sağlayan sistemler olduğu için 4HLc ve 4LLc modlarında ön ve arka şafta hem eşit güç hem eşit tur sağlanır. AWD ve 4×4 araçlar arasındaki temel farklardan biri budur. Felsefik açıdan AWD – 4×4 farkına ilerde bir yazımda değineceğim. Bknz. Resim 2,3

      Resim 2
      Resim 3

      3-) Arazi şanzımanı değişken güç aktaran sistemler:Bu sistemler sadece açık veya kilitli mantığıyla tekdüze güç aktarımından daha fazlasını yapabilen sistemlerdir. Araçta bulunan sensörlerden gelen bilgileri (ABS, hız, direksiyon açısı, çekiş kuvveti, yanal ivmelenme oranı vs) bir program maharetiyle işleyerek hangi şafta ne kadar güç aktarımı yapacağına karar verebilen, ön ve arka şaftlara farklı miktarda güç aktarabilen sistemlerdir. Hatta diferansiyellerde de benzer hizmet veren sistemler ile, motordan gelen gücün tamamına yakınını tek lastiğe dahi aktarabilmektedir. Bu sistemler, genelde bizim arazide görmeye alışık olduğumuz gerçek 4×4 ‘lerden ziyade AWD araçlarda farklı isimlerle görülür. Bknz. Resim 4,5

      Yukarıda da belirttiğim 2H, 4H, 4HLc, 4LLc çekiş modlarının hepsi her arazi şanzımanında olmaz.Örneğin ;Jeep Cherokee KJ ‘de 2H, 4H, 4HLc, 4LLc modlarının hepsi vardır.(Bu araç; asfaltta 4×2 kullanılabilir, hem asfaltta hem arazide 4×4 kullanılabilir, arazide zor şartlarda düşük devir 4×4 kullanılabilir)Jeep Grand Cherokee WJ ‘de sadece 4H, 4LLc modları vardır.(Bu araç; asfaltta ve arazide 4×4 kullanılabilir, arazide zor şartlarda düşük devir 4×4 kullanılabilir)Jeep Wrangler Rubicon JK ‘da 2H, 4HLc, 4LLc modları vardır.(Bu araç; asfaltta sadece 4×2 kullanılabilir. Arazide ise ister normal şartlarda, ister zor şartlarda hem 4×4 yüksek devir hem de 4×4 alçak devir kullanılabilir)Orta kilit ile ilgili kafa karıştıran kavramlardan birisi de, farklı güç aktarımının ön ve arka şaftların farklı turda dönmesine sebep olduğudur. Böyle bir durum söz konusu değildir. Normal yol şartlarında bir arazi şanzımanı arka şafta %60, ön şafta %40 güç aktarsa da , şaftlar aynı turda döneceklerdir. Aktarılan gücün oranı ile şaftın dönme miktarı farklı kavramlardır. Orta kilit devredeyken, araç viraj alırken yaşanan kasıntının sebebi öne ve arkaya farklı oranda aktarılan güç değil, kilit sebebiyle lastiklerin farklı tur eğilimlerinin karşılanamamasıdır.Kaygan olmayan zeminlerde, aracın orta kilidinin devreye alınarak kullanılması, aracın aktarma organlarını baskı altında tutacaktır. Bu da erken yıpranma ve hatta kırılmalara yol açabilecektir.Bu yüzden temel kural; orta kilit sadece arazi şartlarında ve kaygan zeminlerde devreye alınmalıdır.Araç seçimi kararını etkileyebilecek unsurlardan biri de arazi araçlarının orta kilidinin hangi durumda aktive edilebildiğidir. Örneğin bir araçta orta kilit sadece düşük devre alındığında aktif olabiliyorsa, arazide belli şartlarda yetersizlikler yaşanabilecektir.Başarılı bir arazi sürüşünün en önemli parametresi orta kilit ve diferansiyel kilitleri değildir sadece. Parkur şartlarına bağlı sürüş teknikleri de önemlidir.Örneğin zeminin çok kaygan kısa bir geçiş içerdiği parkurlarda, kaygan bölgeye yeterince hızlı girilmez ise tüm kilitlere rağmen araç kalabilir. Hiçbir kilidi olmayan araç ise uygun hızda gelip geçebilir.Veya, gaza dirice basıp yürüyüp geçebileceğimiz bir parkurda, orta kilidi devreye almak için aracı Low ‘a almış isek, gaza ne kadar basarsak basalım, lastikler bizi bulunduğumuz yerden çıkaracak hıza ulaştıramayabilecektir. Sonuç :4HLc, yani yüksek devir 4×4 ‘de orta kilit fonksiyonu aktive edilebilen bir araç arazide daha makbul olacaktır. 

      Saygılar, Sevgiler 03/03/2020 Süleyman Atılganİletişim: Facebook & Instagram